2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

“浮事新人(ren)換舊(jiu)人(ren)”，就算是(shi)以穩定著稱的(de)汽車行(xing)業(ye)，也不(bu)存(cun)在(zai)永久的(de)鐵(tie)王(wang)座(zuo)。進入(ru)新能源時代后，事態發展遠超想象(xiang)，有的(de)正在(zai)墜落(luo)，有的(de)再(zai)也藏不(bu)住鋒(feng)芒。

2022年(nian)CleanTechnica全球新能(neng)源(yuan)乘(cheng)用車年(nian)度銷(xiao)量排(pai)行(xing)榜中(zhong)，比亞迪(di)高居榜首，而豐田排(pai)名20開(kai)外，未能(neng)進入榜單。從第(di)一款(kuan)電動車全球召回事件(jian)，到(dao)中(zhong)國市場月(yue)銷(xiao)量不足千臺，豐田新能(neng)源(yuan)折戟，已經(jing)是不爭事實。

進(jin)入2023年，全球汽車產業開始新一(yi)輪劇變(bian)(bian)。“壕如豐田，也開始變(bian)(bian)賣(mai)家產了”。

此(ci)前，據電動知家消息，一汽豐(feng)(feng)田(tian)(tian)天津泰達二工廠將轉賣給比(bi)亞(ya)迪(di)(di)。對此(ci)，一汽豐(feng)(feng)田(tian)(tian)否定(ding)了這一消息，但(dan)官方也間(jian)接承認，雙(shuang)方將成(cheng)立(li)合(he)資公司(si)。實際上，豐(feng)(feng)田(tian)(tian)手(shou)里唯一吸引(yin)比(bi)亞(ya)迪(di)(di)的資產，可能就(jiu)是廠房，這是急(ji)速(su)擴產的比(bi)亞(ya)迪(di)(di)最(zui)為渴(ke)求(qiu)的要素。

業界流傳，王傳福將2023年銷量目標定在300-400萬，比去年的186萬臺銷量幾乎翻倍(bei)。和豐(feng)田接連減(jian)產相比，比亞迪(di)對(dui)產線的急(ji)迫需(xu)求，呼之(zhi)欲出(chu)。

這或許就(jiu)是(shi)比亞迪的開(kai)年第一劍，而(er)豐田的2023年，還需要靠比亞迪才能實現電動夢想。

豐田與(yu)比亞迪合(he)資的純(chun)電動車研發公司于(yu)3月6日(ri)上(shang)市首款電動車型bZ3，核心零部件驅(qu)動電機和電池(chi)(chi)均由比亞迪旗下弗迪電池(chi)(chi)提(ti)供。

豐田此舉無(wu)疑將靈魂主(zhu)動交(jiao)給(gei)比亞迪，雖然股權各占(zhan)50%，但掐住豐田核心部件供給(gei)的比亞迪將在合(he)作中更占(zhan)優勢。至(zhi)此，中國(guo)車企在合(he)資公司中的話語權已悄然改(gai)變。

01基(ji)礎產品(pin)大(da)佬身段

作為在汽車界賣得最(zui)好的車企(qi)，豐田(tian)誠然最(zui)清(qing)楚(chu)全球用戶需要什么樣的車。甚至可(ke)以夸張的說(shuo)，豐田(tian)章(zhang)男的意志就是(shi)汽車市場的走向，領跑(pao)燃油車時代的混動車型，就能夠說(shuo)明這一點。

而(er)進(jin)入(ru)新能源(yuan)時代(dai)的汽(qi)車(che)市場，卻沒有(you)再以豐田章男的意(yi)志為轉(zhuan)移。新能源(yuan)時代(dai)初期，豐田章男始(shi)終一副(fu)與電動(dong)車(che)勢不(bu)兩(liang)立(li)的姿(zi)態。隨(sui)著特(te)斯拉市值(zhi)超過(guo)豐田，比(bi)亞迪市值(zhi)一路緊貼，豐田陷入(ru)前狼后(hou)虎(hu)的局(ju)面，而(er)這兩(liang)者恰恰又都是電動(dong)車(che)企業。隨(sui)后(hou)，豐田對于電動(dong)車(che)的態度開始(shi)松(song)動(dong)。

2022年12月，豐田一口氣發布15款(kuan)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車，急切進(jin)入已(yi)經初具規模的電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車市場(chang)。但從(cong)上(shang)市的第一款(kuan)電(dian)動(dong)(dong)(dong)車bZ4X的表現(xian)來看，更像是(shi)一款(kuan)在時代脅迫(po)下，不情不愿做出的產(chan)品。并(bing)且(qie)，把名字起成驗證碼的樣式，不利于消(xiao)費者記憶。

且不談，bZ4X上(shang)市(shi)兩月就發(fa)生召回(hui)的(de)輪胎脫落問題，僅(jin)從產品設計、電機配置上(shang)就充滿拼湊、倉(cang)促感，以及身為行業(ye)大佬的(de)傲慢(man)。

周天(tian)財經從(cong)多位汽車行業資(zi)深設計師處了解到(dao)，豐田(tian)bZ4X的(de)電動機(ji)配置與其他車企(qi)不(bu)同，兩驅版車型前置一臺150千瓦的(de)電動機(ji)，而四驅版車型并不(bu)是(shi)像其他車企(qi)一樣，在后面(mian)增加一臺同樣的(de)150千瓦電動機(ji)，而是(shi)變成了兩臺80千瓦的(de)電動機(ji)，加起(qi)來和兩驅的(de)輸(shu)出幾(ji)乎差不(bu)多，也就導致bZ4X百(bai)公里加速超(chao)過(guo)6秒，而同配置的(de)唐EV僅(jin)4.4秒。

bZ4X動(dong)力配(pei)置

圖源：豐田官網

豐(feng)田(tian)對于(yu)此設計給(gei)出的(de)理(li)由是(shi)——提升續(xu)航。然(ran)而豐(feng)田(tian)冬季續(xu)航實際表(biao)現(xian)只有官方(fang)數值(zhi)的(de)47%，丹麥媒體對于(yu)海外版測評結果(guo)也(ye)同樣如(ru)此，甚(shen)至標準(zhun)溫度下豐(feng)田(tian)bZ4X的(de)表(biao)現(xian)也(ye)不及(ji)其他中國品牌電動(dong)汽(qi)車(che)。

此外，類似機艙(cang)層(ceng)疊(die)式(shi)儀表、按(an)壓旋轉式(shi)轉向(xiang)檔桿等豐(feng)田大(da)力宣傳的(de)創新設(she)計，也因為(wei)世界各地法規(gui)不(bu)(bu)同，產(chan)生諸多問題。例如，在中國銷售的(de)車輛(liang)無法安裝異(yi)型方向(xiang)盤，而(er)圓形(xing)方向(xiang)盤安裝位置會(hui)導致看(kan)向(xiang)儀表的(de)視線被遮擋。其實這類問題很好解決，地產(chan)地銷的(de)豐(feng)田只需(xu)按(an)地域配(pei)置相應模具即可，并不(bu)(bu)導致成本升高，但豐(feng)田沒有更(geng)改的(de)想(xiang)法。

電(dian)動車(che)的(de)(de)(de)(de)確是豐田長(chang)期(qi)以(yi)來都未(wei)發自(zi)內心(xin)認同(tong)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)發展路(lu)線(xian)，產(chan)品(pin)上(shang)(shang)，bZ4X也未(wei)展現出“便宜、好用、可(ke)傳三代”的(de)(de)(de)(de)祖傳特性。因為長(chang)期(qi)對電(dian)動車(che)路(lu)線(xian)持相反意(yi)見、以(yi)及上(shang)(shang)市的(de)(de)(de)(de)緊迫性也導致豐田很難真正摸準市場對電(dian)動化產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)需(xu)求。在同(tong)類市場，相同(tong)價位的(de)(de)(de)(de)國產(chan)品(pin)牌已經(jing)做(zuo)出從內飾到配置(zhi)、從自(zi)動駕駛(shi)到駕乘體(ti)驗都全面優于豐田產(chan)品(pin)。這也就不難理解，在中國市場bZ4X月(yue)銷不足千臺(tai)的(de)(de)(de)(de)窘迫現狀。

啞(ya)火的bZ4X也(ye)告訴我(wo)們，在一(yi)個新的劃時代品(pin)類出現(xian)后(hou)，若是不在產品(pin)上下(xia)點(dian)功夫(fu)，哪怕原來基本(ben)盤再大，也(ye)無濟于(yu)事。

02春不種秋無收

產品(pin)能(neng)否成功與公(gong)司長期戰(zhan)(zhan)略(lve)息息相關，而戰(zhan)(zhan)略(lve)是有節奏的。

清華大學全球產業研究院副院長朱恒源(yuan)在《戰(zhan)略節奏》一書中指出，企(qi)業要想在動態復雜的(de)商業環(huan)境里獲得持續成功的(de)唯(wei)一途徑(jing)是，要踏準節奏，使自己(ji)的(de)戰(zhan)略節奏與(yu)市場發展的(de)節奏相契合(he)、相協同(tong)。

回(hui)顧豐田在新能源時(shi)代的每個決定，似乎都踩錯了時(shi)代的節拍。

時至今日(ri)，大(da)家都忘記了特(te)斯拉(la)其(qi)實還(huan)是(shi)豐田(tian)扶持起來的(de)(de)(de)。早在2010年(nian)(nian)，豐田(tian)章男用5000萬美元(yuan)(yuan)讓馬斯克度過最艱難(nan)的(de)(de)(de)創業初期(qi)，同時以4000萬美元(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)“白菜(cai)價”將(jiang)豐田(tian)的(de)(de)(de)加州工廠賣給特(te)斯拉(la)。然而(er)，就在特(te)斯拉(la)騰(teng)飛前夜(ye)，豐田(tian)在2016年(nian)(nian)拋售了所(suo)有(you)特(te)斯拉(la)股票，走上(shang)氫動力汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)道路。僅一年(nian)(nian)后，特(te)斯拉(la)Model3就火了，市值(zhi)超越豐田(tian)，成為(wei)世界第一，同時開啟了電動汽(qi)車(che)時代(dai)。

這相當于飯都做好(hao)，就(jiu)等開席的時(shi)候，豐田掀了桌子。

三更(geng)燈火五更(geng)雞(ji)，落(luo)后(hou)一步的豐田(tian)幾乎很難再趕上節奏。2022年(nian)(nian)之后(hou)，無論是(shi)bZ4X還是(shi)其電動家族產(chan)品都未能引起市場重視，就算(suan)是(shi)豐田(tian)最拿手的混(hun)動車型，成績也并不理(li)想。以豐田(tian)2022年(nian)(nian)新(xin)能源汽車在中國全(quan)年(nian)(nian)上險量數(shu)據為例，混(hun)動上險量最多的一個月僅(jin)1334輛(liang)，而此時的特斯拉、比亞迪已經開(kai)始(shi)月銷過十萬了。

都說如今是(shi)前所未有(you)之大變局，過(guo)去技術、產品和產業周期(qi)漫長(chang)的(de)“穩態”已經(jing)變成了“紊(wen)態”。有(you)的(de)人(ren)因此扶搖直上(shang)九萬里，也有(you)人(ren)因此行將踏(ta)錯、干戈寥落。

在豐田與特斯拉一拍兩散的(de)時候(hou)，彼時還(huan)籍籍無名(ming)的(de)比亞迪已(yi)經建成了動力(li)電(dian)池(chi)生產基地，開始(shi)向新能(neng)源(yuan)方向轉型(xing)；當豐田全面(mian)轉向氫能(neng)源(yuan)汽車的(de)時候(hou)，比亞迪刀片電(dian)池(chi)已(yi)經開始(shi)量產搭(da)車。從品牌影響(xiang)力(li)、到研發(fa)路線都南轅北轍的(de)兩家企業，可能(neng)都沒想到，用不(bu)了10年就會狹(xia)路相逢，只是一個(ge)向上(shang)，一個(ge)向下。

如今再回過頭(tou)來，在(zai)整體戰略(lve)上(shang)，顯然是比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)賭贏了。在(zai)收(shou)購秦川(chuan)汽車公(gong)司獲得造車資(zi)質時，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)董事長王(wang)傳福曾預測，“汽車動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)項目將(jiang)決定我們的(de)未來”，所以(yi)王(wang)傳福力(li)(li)主將(jiang)零部件(jian)業務拆分，讓電(dian)機、電(dian)池(chi)與動(dong)力(li)(li)總(zong)成等業務以(yi)獨立事業部的(de)形式(shi)去(qu)和同行競爭(zheng)。到了2023年，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)開(kai)始為豐田bZ3車型提供動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)與電(dian)機產品，便是這(zhe)一開(kai)放戰略(lve)的(de)縮影。

在(zai)豐田與比亞(ya)迪的合作中(zhong)，采用比亞(ya)迪電池(chi)、各(ge)占50%的股份等等這(zhe)些合作內容在(zai)汽車產(chan)業(ye)中(zhong)引發的震動是隱秘而(er)強烈(lie)的。

周(zhou)天財(cai)經從(cong)多(duo)位汽車(che)從(cong)業者處了(le)解(jie)到，在(zai)以往的(de)(de)(de)(de)合資(zi)合作(zuo)(zuo)中，豐(feng)田(tian)一(yi)直都是(shi)強勢的(de)(de)(de)(de)一(yi)方。前一(yi)汽豐(feng)田(tian)員工向(xiang)周(zhou)天財(cai)經透露(lu)，“一(yi)汽與豐(feng)田(tian)的(de)(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)中一(yi)直未能(neng)占(zhan)據主(zhu)動，從(cong)項目(mu)管(guan)理、人員調動甚(shen)至(zhi)購買辦公用(yong)品，日方人員都要(yao)過問。很難想象他們竟然要(yao)用(yong)比(bi)亞迪的(de)(de)(de)(de)東西，而不是(shi)松下(xia)的(de)(de)(de)(de)，這要(yao)是(shi)真(zhen)的(de)(de)(de)(de)，會讓(rang)中方人員在(zai)工作(zuo)(zuo)中占(zhan)據更(geng)大的(de)(de)(de)(de)話語權，甚(shen)至(zhi)能(neng)決(jue)定一(yi)些車(che)型設(she)計的(de)(de)(de)(de)內容(rong)。”

在很長一(yi)段時間以來，中(zhong)(zhong)國(guo)企業作(zuo)為豐田(tian)的(de)合資合作(zuo)對(dui)象，主要(yao)的(de)職責(ze)就是(shi)代工。合作(zuo)中(zhong)(zhong)，從研發圖紙到技術(shu)規范(fan)都由(you)豐田(tian)提供(gong)，核心(xin)零(ling)部件采購也(ye)要(yao)從豐田(tian)提供(gong)的(de)供(gong)應(ying)(ying)商清單中(zhong)(zhong)選擇，而其中(zhong)(zhong)80%都是(shi)日資企業，而豐田(tian)此番使用比(bi)亞迪電(dian)機、電(dian)池這(zhe)類核心(xin)零(ling)件，在合作(zuo)中(zhong)(zhong)還是(shi)第一(yi)次。對(dui)比(bi)亞迪而言(yan)，與豐田(tian)汽車的(de)合作(zuo)，具有(you)非常強的(de)示范(fan)效應(ying)(ying)，屆時其也(ye)有(you)望(wang)憑借自有(you)品牌實現與外部品牌的(de)雙(shuang)輪驅動(dong)。

借著(zhu)與豐(feng)田(tian)合作的(de)檔口(kou)，比(bi)亞迪在(zai)產品端也開始向豐(feng)田(tian)的(de)腰部猛攻。2023年1月(yue)，延續13年之久的(de)新(xin)能源汽車(che)“國補”政策正式退出歷(li)史舞臺，各家車(che)企(qi)一(yi)邊(bian)為整車(che)利潤焦慮(lv)，一(yi)邊(bian)疲于(yu)應(ying)對特斯拉的(de)降價打擊。

可(ke)就在(zai)此時，比亞迪(di)推出一(yi)款低于10萬元的(de)插電混動(dong)車(che)型，又加了一(yi)把火(huo)。這款車(che)型的(de)目標(biao)人(ren)群或許暫(zan)時不(bu)在(zai)“蔚小理”的(de)狩獵范(fan)圍，但卻是(shi)不(bu)偏不(bu)倚瞄(miao)著豐田卡(ka)羅(luo)拉而(er)來。

車圈有句(ju)老話(hua)叫“得(de)A級轎車者得(de)天(tian)下”。十幾年來(lai)，中國市場主(zhu)流(liu)A級轎車基本都以(yi)(yi)合(he)資為(wei)主(zhu)，但在(zai)2022年，隨著比亞迪“海洋系”與(yu)“王朝系”兩條產品線逐(zhu)漸(jian)成(cheng)型(xing)，合(he)資品牌A級車逐(zhu)漸(jian)顯示出頹勢，其中，軒(xuan)逸、卡(ka)羅拉等多款(kuan)經典車型(xing)的(de)降幅(fu)均在(zai)兩位(wei)數以(yi)(yi)上。

時也，命也。曾(ceng)在20世紀初(chu)迅速擴張版圖(tu)，走(zou)向汽車(che)產業王座的豐田，萬(wan)萬(wan)沒想(xiang)到，那時的一個小型車(che)企，能夠在日(ri)后擁有與自己博弈(yi)的籌碼(ma)。

03節奏不優(you)雅

其實，大型傳統車(che)企在(zai)(zai)新能源汽車(che)轉型過程中，只(zhi)要不(bu)像(xiang)豐(feng)田一樣在(zai)(zai)相反的(de)路上跑太遠，就不(bu)會被(bei)落下太多(duo)。在(zai)(zai)2022年全(quan)球(qiu)新能源汽車(che)銷(xiao)量中，大眾占4.78%，沃爾沃占2.01%，雖說成績一般(ban)，但(dan)也(ye)不(bu)是太難看。

但對(dui)企業(ye)來說，每一款(kuan)產品都(dou)意味著(zhu)真金白銀的(de)投入，押錯了(le)不僅(jin)僅(jin)是錢打水漂，也意味著(zhu)苦心孤(gu)詣長期打拼構(gou)建的(de)商(shang)業(ye)帝(di)國可能在(zai)一夜之(zhi)間(jian)悄然(ran)垮塌。所(suo)以，在(zai)新能源(yuan)市(shi)場，車企頻頻換殼、試探(tan)、改款(kuan)，每一步都(dou)很難優(you)雅前進。沃爾沃中華區總(zong)裁欽(qin)培吉就(jiu)(jiu)曾坦誠的(de)表示，目前在(zai)售的(de)兩款(kuan)電車XC40RECHARGE及C40RECHARG就(jiu)(jiu)是油改電。

梭哈傷本，試(shi)探(tan)失心(xin)。“換殼只有零次和無數次。”這句(ju)消(xiao)費(fei)者給幾何的評價(jia)就能說明這一(yi)點。2015年的吉利錯判了新能源爆發，所(suo)以(yi)(yi)沒有為電動(dong)汽車(che)打造(zao)專屬的架構平(ping)臺。2017年吉利正式官宣(xuan)純電模塊架構PMA，而真正動(dong)工則在一(yi)年半之后(hou)，以(yi)(yi)至(zhi)于首款帝(di)豪(hao)EV、幾何品牌車(che)型都是由同款燃油車(che)的FE平(ping)臺打造(zao)。

以2019年(nian)6月(yue)新(xin)能源補貼(tie)政策過渡(du)期結束為(wei)臨(lin)界點，吉利帝豪(hao)EV上半(ban)年(nian)和下半(ban)年(nian)的(de)銷量(liang)分別為(wei)23715輛和7830輛，直接縮水三分之二，吉利新(xin)能源始(shi)終沒能打開(kai)市(shi)場。時至2022年(nian)，吉利才迎來轉機，他將最新(xin)的(de)SEA浩瀚架構給了(le)(le)極氪(ke)，極氪(ke)也讓吉利擺脫了(le)(le)“帝豪(hao)換(huan)殼(ke)魔(mo)咒”。從李書福、安(an)聰慧親(qin)自掛帥可以看(kan)出，吉利已經(jing)allin極氪(ke)，極氪(ke)003所引(yin)發的(de)市(shi)場熱度也在一(yi)定程度上證明(ming)這一(yi)次(ci)的(de)節(jie)奏踩準了(le)(le)。

但這(zhe)只是中高(gao)端市(shi)(shi)場，周天財經從吉(ji)利(li)旗(qi)下路特斯品牌工程師(shi)處了(le)解(jie)到，這(zhe)個豪華品牌原定(ding)于(yu)2024年(nian)上市(shi)(shi)的(de)計劃又被推(tui)遲，對于(yu)未來產品線的(de)規劃到底如何，市(shi)(shi)場留(liu)給李書福的(de)猶豫(yu)時間已經不多了(le)。

和(he)吉利節奏差不多的(de)還有長(chang)安(an)和(he)長(chang)城。進入2010年以(yi)后(hou)，隨(sui)著(zhu)新(xin)能源汽車補貼的(de)推進兩者都陸續(xu)推出多款EV、插電式混動產品，不過由于技術較為(wei)落后(hou)，在新(xin)能源領域一直沒能有什(shen)么起色，頗有“起了(le)個大(da)早，趕(gan)了(le)個晚集”的(de)意味。像長(chang)安(an)旗下(xia)的(de)深藍SL03直至2022下(xia)半年才上市，此時距離“國補”政(zheng)策(ce)取(qu)消已經不遠，而隨(sui)后(hou)深藍SL03又被多家媒體爆出交付(fu)延期事故，至此，長(chang)安(an)已經很難憑借(jie)“深藍”吃到政(zheng)策(ce)“紅利”了(le)。

而長城的節(jie)奏，只押對(dui)了一小段。在(zai)長城汽車現在(zai)有(you)五大(da)品牌(pai)中，只有(you)長城皮卡(ka)和坦克銷量穩中帶漲，原因也不難分(fen)析，目前在(zai)越(yue)野分(fen)類中還沒(mei)有(you)頭部(bu)企業打造插電(dian)混動、純(chun)電(dian)動的越(yue)野車和皮卡(ka)，暫時不存在(zai)競(jing)爭。但(dan)是這還不足以(yi)讓長城“沖上去”，而電(dian)動化時代的“哈(ha)弗(fu)H6”可能還隱藏在(zai)長城未來的產品規(gui)劃中。

04結語

對(dui)于(yu)汽車(che)(che)產(chan)業來說，論底蘊還是(shi)國際車(che)(che)企要(yao)更強一(yi)些，這就導致他們可(ke)以試錯，但中(zhong)國車(che)(che)企沒有太(tai)多試錯空間。中(zhong)國車(che)(che)企從(cong)品牌影響力、技術儲備、甚(shen)至資(zi)金流水都要(yao)弱(ruo)于(yu)大(da)眾(zhong)豐田這些巨(ju)頭。所以，中(zhong)國車(che)(che)企每一(yi)款產(chan)品的設計(ji)、定位、售價、上市(shi)時機都至關重要(yao)。

取消(xiao)補(bu)貼(tie)后(hou)，相較于傳統汽(qi)油車(che)，新能源汽(qi)車(che)在(zai)購車(che)成本方面的劣勢(shi)更加(jia)明顯。因(yin)此(ci)其(qi)性能，特別是續航能力，將(jiang)成為影響消(xiao)費者購買意(yi)愿的關鍵(jian)。小(xiao)鵬一位銷售人(ren)員曾對(dui)周(zhou)天財經坦(tan)言，“能明顯感覺到(dao)來看車(che)的人(ren)多了，甚至價(jia)格貴一點(dian)消(xiao)費者也(ye)能接受，但是他們的要求也(ye)越(yue)來越(yue)細致，尤其(qi)是續航里程和充電速度(du)，一些較早的產(chan)品，就算我們降價(jia)，很多消(xiao)費者也(ye)不愿意(yi)買賬”。

過(guo)去的(de)“地圖”，已經不能用來指導未來的(de)“戰爭(zheng)”。在豐田章(zhang)男卸(xie)任會(hui)(hui)議(yi)上(shang)，他對繼任者(zhe)佐藤(teng)恒志說，“不要模(mo)仿我，要有自己的(de)個性”，一(yi)股無奈悵然揮之(zhi)不去。市場不會(hui)(hui)理會(hui)(hui)豐田的(de)頹勢，明天，太(tai)陽照(zhao)常升起，而明天就是中國(guo)車企的(de)機會(hui)(hui)。