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香(xiang)港(gang)特區行政長官李家超5月(yue)24日表(biao)示(shi)，對于有關旅客(ke)在5月(yue)21日國泰航班CX987上的經歷感到痛心。他表(biao)示(shi)，涉事(shi)空中服務員的言行傷害了(le)香(xiang)港(gang)和內地(di)同胞(bao)的感情(qing)，破壞了(le)香(xiang)港(gang)一向的尊重、有禮的文化和價(jia)值觀。

5月23日(ri)晚間，國(guo)泰航空(kong)（00293.HK）行(xing)政(zheng)總(zong)裁林紹波表(biao)示，已(yi)完成(cheng)事件調(diao)查，并依(yi)據公(gong)司規章制度解聘三位涉事空(kong)中服務員，零容忍(ren)，絕不姑息。

受疫(yi)情影響，國泰近年連續巨虧。2022年虧損(sun)65億港元(yuan)(yuan)，相較(jiao)2021年的(de)(de)55億元(yuan)(yuan)港元(yuan)(yuan)稍有擴大，但相比(bi)2020年的(de)(de)216億港元(yuan)(yuan)巨虧已有明顯好轉。

早在(zai)疫情前，由于市場競爭激烈，國泰就面臨虧損窘境。亞洲航(hang)(hang)空和(he)春秋航(hang)(hang)空等(deng)低(di)成本航(hang)(hang)空公司崛(jue)起(qi)，海航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)也迅(xun)速布局，搶灘(tan)中低(di)端(duan)航(hang)(hang)空市場，奪走了(le)大量的(de)(de)休閑(xian)客流，擠壓了(le)國泰航(hang)(hang)空的(de)(de)客運收益率。

進入2023年，本(ben)欲在航空業復蘇中大展拳腳的國泰，如今卻爆(bao)出重大丑聞(wen)。24日午間的股(gu)價(jia)為7.51元，受事件影響較大。

出(chu)行一客(ke)（ID：carcaijing）梳理了(le)國泰的誕生、發展歷史，發現這家(jia)老牌(pai)航空(kong)公司自2019年以來(lai)一直處于風雨飄搖中，這一次，國泰能否自救(jiu)成功？

▲圖源：IC

“混血(xue)”的國泰(tai)

有(you)著(zhu)全球多元資本的國泰航(hang)空(kong)，從誕生之初(chu)就帶著(zhu)“混血”的烙印。

伴隨著二(er)戰，噴氣式飛機(ji)、超音速(su)飛機(ji)技術開始逐步大(da)范圍落地。同時，戰時修建的大(da)量機(ji)場也為民(min)航業新一(yi)輪(lun)發展奠定了基礎。

1946年，結束了二戰的(de)中(zhong)國(guo)百(bai)廢(fei)待興(xing)。兩位以在喜馬拉(la)雅山脈上(shang)空飛行“駝峰”航線而聞名(ming)的(de)前空軍飛行員RoyFarrell（美國(guo)籍）與SydneydeKantzow（澳(ao)大利亞籍），在從澳(ao)大利亞往中(zhong)國(guo)運送物(wu)資(zi)中(zhong)看到(dao)了商機。

RoyFarrell和SydneydeKantzow在香港注冊了國泰(tai)航空(kong)公(gong)(gong)司(si)（CathayPacificAirways）。“國泰(tai)”兩字(zi)源于RoyFarrell的雄(xiong)心壯志——總(zong)有(you)一天(tian)，新的航空(kong)公(gong)(gong)司(si)會從中(zhong)國穿越(yue)廣闊的太平(ping)洋。

兩年后，香(xiang)(xiang)港(gang)英資洋行ButterfieldSwireCo.（太古集團前身）收購了國泰(tai)航空(kong)四成半的(de)股(gu)權。有了英資的(de)介入，國泰(tai)航空(kong)在(zai)當(dang)時(shi)的(de)香(xiang)(xiang)港(gang)如(ru)魚得水(shui)。

當時，港英政府規定(ding)，香(xiang)港以(yi)南的(de)航(hang)線由國泰航(hang)空運營，香(xiang)港以(yi)北(bei)的(de)航(hang)線則由香(xiang)港航(hang)空運營。1958年，國泰航(hang)空收購(gou)了經營不善(shan)的(de)香(xiang)港航(hang)空，從此稱(cheng)霸香(xiang)港市(shi)場(chang)。

僅(jin)僅(jin)擁有(you)香港，僅(jin)僅(jin)擁有(you)單一(yi)品(pin)牌并不能滿(man)足(zu)國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)空(kong)的野心。1960年，國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)空(kong)成為了第一(yi)家飛往(wang)大阪的國(guo)(guo)際航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司。1976年，國(guo)(guo)泰航(hang)(hang)空(kong)推出了貨運服務品(pin)牌——亞洲航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司。

進入上(shang)世紀80年代，本(ben)土(tu)(tu)華(hua)資(zi)勢力(li)的崛起，以及英(ying)資(zi)的沒落(luo)，國泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)迎來了(le)本(ben)土(tu)(tu)挑戰者(zhe)。1985年，曹光彪(biao)，包玉剛，霍英(ying)東等本(ben)土(tu)(tu)商人以及中(zhong)資(zi)機構華(hua)潤、招商局等共(gong)同創立港龍(long)航(hang)空(kong)(kong)，希望以華(hua)資(zi)背景的民航(hang)公(gong)司與長期壟(long)斷香港民航(hang)市場的英(ying)資(zi)國泰(tai)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司展(zhan)開競爭。

然而，港(gang)(gang)龍航(hang)空起步艱難(nan)。港(gang)(gang)龍航(hang)空曾(ceng)被迫重組(zu)，由英(ying)籍人士控制(zhi)。此后港(gang)(gang)龍航(hang)空才獲得(de)了經營資格。

但是，80年代初，太(tai)古集(ji)團主席彭(peng)勵治就任港(gang)英政府財政司(si)司(si)長(chang)，很快推出了(le)“一(yi)航(hang)線(xian)一(yi)公司(si)”的(de)政策，幾乎把控香(xiang)(xiang)港(gang)國際(ji)航(hang)線(xian)的(de)國泰航(hang)空(kong)因此受益。好的(de)航(hang)線(xian)，諸如香(xiang)(xiang)港(gang)—北京(jing)、香(xiang)(xiang)港(gang)—上海、香(xiang)(xiang)港(gang)—倫敦等(deng)航(hang)線(xian)均由國泰航(hang)空(kong)繼續把持。

1986年，國(guo)泰航空上市。為了(le)不與中資產生(sheng)正面(mian)矛盾，太古集團決定國(guo)泰航空要(yao)引入中資。1987年2月，在(zai)香(xiang)港(gang)航運業(ye)低潮(chao)時，時任中國(guo)國(guo)際信托投資（香(xiang)港(gang)）有限公司副董事長(chang)兼(jian)總經理榮智健決定以13億港(gang)元收(shou)購國(guo)泰航空12.5%的股(gu)權。

擺脫了政治(zhi)威(wei)脅后(hou)，連年(nian)虧損(sun)的(de)港(gang)龍(long)航(hang)(hang)空(kong)(kong)成為國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)獵物。1990年(nian)，港(gang)龍(long)航(hang)(hang)空(kong)(kong)實施(shi)重組，太古集團和(he)國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)趁虛而入(ru)收購了5%和(he)30%的(de)股(gu)權。憑(ping)借30%的(de)股(gu)權，國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)成為了港(gang)龍(long)航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)二(er)股(gu)東(dong)，國泰(tai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)再次(ci)統治(zhi)香港(gang)市(shi)場。

憑借香(xiang)港的(de)地(di)緣優勢，以及世界(jie)級(ji)自由貿易港的(de)特地(di)特性，處于壟(long)斷地(di)位的(de)國泰航空成為亞洲(zhou)，乃至世界(jie)民(min)航業的(de)領軍企業。

1997年香港回歸，國(guo)泰航(hang)空不(bu)得不(bu)思考自己未來的發(fa)(fa)展(zhan)。同時，內(nei)地航(hang)空市場的高速發(fa)(fa)展(zhan)，讓內(nei)地航(hang)空公司快(kuai)速崛起，國(guo)泰航(hang)空競(jing)爭者開始變多。

▲圖源：IC

2006年，香港航(hang)(hang)(hang)空(kong)業(ye)大重整(zheng)。國泰(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)以82.2億港元的代價全資控股(gu)了(le)港龍航(hang)(hang)(hang)空(kong)。國泰(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)收購的股(gu)份(fen)來自國航(hang)(hang)(hang)、中信泰(tai)富(fu)、太古集(ji)團(tuan)等。作為利益(yi)交換，太古集(ji)團(tuan)和中信泰(tai)富(fu)向國航(hang)(hang)(hang)轉讓了(le)國泰(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)股(gu)權。而國泰(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)則會增持國航(hang)(hang)(hang)。自此，國泰(tai)航(hang)(hang)(hang)空(kong)和國航(hang)(hang)(hang)形成了(le)互(hu)相(xiang)持股(gu)關系。

2009年(nian)，中(zhong)信泰(tai)富開始淡出航空業(ye)。中(zhong)信泰(tai)富分別向國(guo)航、太(tai)古(gu)集團(tuan)出售國(guo)泰(tai)12.5%及2%權益。

雖(sui)然(ran)此舉增(zeng)強了國航的(de)話語權，但是在2006年(nian)重組協議和(he)港交所的(de)制約(yue)下(xia)，太古集團(tuan)仍然(ran)是國泰航空的(de)大(da)股東(dong)。

在疫(yi)情前(qian)，太古股(gu)(gu)(gu)份(fen)為國泰(tai)(tai)航空(kong)第(di)(di)一大(da)股(gu)(gu)(gu)東(dong)，占股(gu)(gu)(gu)45%；中國國航作為國泰(tai)(tai)航空(kong)的(de)戰(zhan)略(lve)合作伙伴，持(chi)股(gu)(gu)(gu)29.99%，為第(di)(di)二大(da)股(gu)(gu)(gu)東(dong)（國泰(tai)(tai)航空(kong)亦持(chi)有(you)中國國航18.13%的(de)股(gu)(gu)(gu)份(fen)）；卡塔爾(er)航空(kong)持(chi)股(gu)(gu)(gu)9.99%，為國泰(tai)(tai)第(di)(di)三大(da)股(gu)(gu)(gu)東(dong)。

市場(chang)地位漸趨尷尬

有(you)了(le)眾多(duo)庇(bi)護的(de)國泰航空(kong)并沒有(you)延續輝煌，在近幾年甚至開啟了(le)自救(jiu)模式。

2016年(nian)，國泰航空70周(zhou)年(nian)紀(ji)念日之際(ji)，公(gong)司迎來了少(shao)有(you)的巨額虧損(sun)。2016年(nian)，國泰航空虧損(sun)5.14億元，同比下(xia)滑109.58%。

值得(de)注(zhu)意(yi)的是(shi)，2016年并非是(shi)航(hang)空小年。國(guo)際(ji)航(hang)空運(yun)輸協會（IATA）公布(bu)的數據顯示，2016年年內全球客運(yun)需求(qiu)增長(chang)6.3%，高(gao)于過去十(shi)年平均(jun)5.5%的升(sheng)幅；運(yun)力增長(chang)6.2%，載(zai)客率升(sheng)0.1個百分點至(zhi)80.5%。

對此，國泰航(hang)空認(ren)為(wei)，2016年公司(si)面臨了嚴峻的經營環境，其中最(zui)重(zhong)要的因素(su)就是航(hang)空公司(si)競爭日(ri)益激(ji)烈。

國泰航(hang)空的(de)(de)(de)競爭(zheng)對手們(men)大幅增(zeng)加可運載(zai)(zai)量，往來內地及國際航(hang)點(dian)之間的(de)(de)(de)直航(hang)航(hang)班增(zeng)加，廉價航(hang)空公司帶來的(de)(de)(de)競爭(zheng)加劇。而貨運業務則因市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)可載(zai)(zai)貨量過剩，則需要面對如何提(ti)高競爭(zheng)力的(de)(de)(de)考驗。

羅馬不是一日(ri)建成(cheng)的(de)，讓國泰航空面臨虧損(sun)窘境(jing)的(de)因素也是慢慢堆積起來的(de)。

2004年以來，亞洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)和(he)春秋航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)等低成本(ben)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司崛起，海航(hang)(hang)(hang)、東(dong)航(hang)(hang)(hang)也迅速布局，搶灘中低端(duan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)市場(chang)，奪(duo)走(zou)了(le)大量的休閑客(ke)流，擠壓(ya)了(le)國泰航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)的客(ke)運收益率。

然而(er)，國泰航空(kong)的反(fan)應顯得(de)過于保守(shou)和冷(leng)靜。

國泰航(hang)空是第一家(jia)在每個(ge)航(hang)班上(shang)(shang)提供頭等艙、商務艙和(he)經濟艙服(fu)(fu)務的(de)(de)亞洲航(hang)空公司，一貫以高水平服(fu)(fu)務著稱，早在上(shang)(shang)世(shi)紀(ji)60年代，就匯(hui)聚了來自(zi)世(shi)界各(ge)地的(de)(de)飛行(xing)員和(he)乘(cheng)務員，瑞(rui)士廚師烹飪的(de)(de)飛機(ji)餐、日本的(de)(de)瓷器、瑞(rui)典(dian)的(de)(de)銀器及不(bu)銹鋼(gang)餐具、愛爾蘭的(de)(de)麻質餐巾無不(bu)彰顯(xian)高貴典(dian)雅。

然而，隨著機型日漸老舊、高端服務品質優勢日益不(bu)顯著，國(guo)泰(tai)航空的機票價格卻常年居(ju)高不(bu)下，國(guo)泰(tai)進入了一(yi)個略顯尷尬的競(jing)爭位置，不(bu)得已變攻為守，陷入被動競(jing)爭。

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亞太航(hang)空中心曾撰文指出，如果國泰航(hang)空想繼續在(zai)香港市(shi)場(chang)占據一席之地(di)，那么是時(shi)候要推出自己(ji)的低成本航(hang)空公司了，否則就有(you)在(zai)這(zhe)個極具增長潛力的市(shi)場(chang)中被邊緣(yuan)化的風險(xian)。

同(tong)時，以南航(hang)、國航(hang)、東航(hang)為(wei)代表的(de)內地航(hang)司，在(zai)機(ji)型、服(fu)(fu)務等各個軟硬細節(jie)上不斷提升。服(fu)(fu)務標準的(de)上升也在(zai)打破國泰航(hang)空引以為(wei)傲的(de)壁壘。

2015年(nian)，國(guo)際油(you)價突然下跌(die)，并連(lian)續三年(nian)在低位(wei)徘徊，然而這(zhe)一航空業的(de)重大利(li)好對(dui)于(yu)國(guo)泰卻是雪上加霜。由于(yu)國(guo)泰管(guan)理層(ceng)錯估油(you)價走勢(shi)，進行(xing)了高比例、長期的(de)燃油(you)對(dui)沖，直(zhi)接導致隨后連(lian)續2年(nian)的(de)巨額虧損，利(li)潤率成(cheng)負。

為了應對危機，國泰航空自(zi)2017年(nian)起開啟(qi)了為期3年(nian)的企(qi)業轉型(xing)計劃(hua)(hua)。該計劃(hua)(hua)的核心就是(shi)“開源(yuan)”與“節(jie)流”。

自2017年起，國泰(tai)航空(kong)航線(xian)網絡開(kai)始向核心市場外延，例如開(kai)通了(le)往返特拉維夫(fu)的(de)(de)航班(ban)，開(kai)通往返巴塞羅那和基督(du)城的(de)(de)季(ji)節性航班(ban)等。同(tong)時，與(yu)德國漢莎(sha)集團(tuan)等知名航企簽訂合作協議。

在不斷開(kai)源(yuan)的同時，國泰航空(kong)在精(jing)簡(jian)自(zi)己的成本。精(jing)簡(jian)成本最為直(zhi)接(jie)的體(ti)現就是裁(cai)(cai)員。2017年5月，國泰航空(kong)裁(cai)(cai)員600人，包括25%的中高級管理(li)人員。此后，國泰航空(kong)海外(wai)公(gong)司(si)也(ye)進(jin)行(xing)精(jing)簡(jian)調整。

在雙管齊下后，國泰(tai)航空在2018年(nian)終于再(zai)度盈利。國泰(tai)航空2018年(nian)凈利潤(run)為20.55億元，同比增長286.26%。

國泰能(neng)自救成功嗎

但2018年的好(hao)景沒有持續(xu)下去(qu)。

2019年(nian)本(ben)是國(guo)泰航(hang)空(kong)三年(nian)企業轉(zhuan)型計劃的最(zui)后一年(nian)，當(dang)年(nian)總營收(shou)為(wei)958.24億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下滑(hua)3.68%；凈利(li)潤(run)同(tong)(tong)比(bi)(bi)下滑(hua)27.89%，達15.15億元——相比(bi)(bi)較而言，中國(guo)國(guo)航(hang)、南(nan)方航(hang)空(kong)、東方航(hang)空(kong)2019年(nian)總營收(shou)均超千億，除中國(guo)國(guo)航(hang)同(tong)(tong)比(bi)(bi)微跌，其他兩(liang)家都實(shi)現(xian)了上漲。凈利(li)潤(run)方面，東方航(hang)空(kong)實(shi)現(xian)同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長，中國(guo)國(guo)航(hang)、南(nan)方航(hang)空(kong)凈利(li)潤(run)同(tong)(tong)比(bi)(bi)下滑(hua)在10%左右(you)。

隨之在(zai)2020年又(you)受到疫情沖擊，國泰當(dang)年巨虧216億港元。

由(you)于國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)不能(neng)像(xiang)中國(guo)國(guo)航(hang)、南(nan)方航(hang)空(kong)、東方航(hang)空(kong)那樣依靠腹地市場，國(guo)際運輸是國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)的(de)主業(ye)。然而(er)各國(guo)的(de)入境禁令(ling)，讓國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)喪失了(le)大部(bu)分客流。

為了援助國(guo)泰，2020年，香(xiang)港特區政府(fu)連同三大(da)股東，向(xiang)國(guo)泰提(ti)供價(jia)值390億港元的資(zi)產重(zhong)(zhong)組計劃，進行(xing)財(cai)務(wu)重(zhong)(zhong)建。

資本(ben)重(zhong)組完成后，香(xiang)港特區政(zheng)府(fu)入股(gu)(gu)6.08%，成為第四大(da)股(gu)(gu)東；原有三大(da)股(gu)(gu)東的(de)份額都(dou)有不同程度的(de)稀釋：太(tai)(tai)古的(de)持股(gu)(gu)比例由(you)45%降(jiang)(jiang)至42.26%，中(zhong)國國航(hang)從29.99%降(jiang)(jiang)至28.17%，卡塔爾航(hang)空持股(gu)(gu)比例從9.99%降(jiang)(jiang)至9.38%。此(ci)次(ci)認購不會影(ying)響到太(tai)(tai)古的(de)控股(gu)(gu)股(gu)(gu)東地位。

隨(sui)后國泰集團進行業務瘦身：開展最大(da)規模裁員，涉及約8500人，高管也大(da)幅降薪。國泰港龍航(hang)空曾以(yi)“正餐后提(ti)供哈根達斯冰激凌”的優質(zhi)服務令不少內地旅(lv)客(ke)印象深刻，但在艱難市(shi)況下也結(jie)束了為期35年的經營。

根據(ju)航空(kong)評級(ji)機構Skytrax資料(liao)，國泰的(de)全球排名(ming)由2021年的(de)第6位跌至2022年第16位，退步(bu)明顯。

不過國泰(tai)在沖擊中開(kai)始穩住陣腳，據(ju)統計(ji)，2022年(nian)虧(kui)損(sun)65億港(gang)元(yuan)。這(zhe)一(yi)虧(kui)損(sun)相(xiang)(xiang)較2021年(nian)的55億元(yuan)港(gang)元(yuan)稍有擴大(da)，但相(xiang)(xiang)比(bi)2020年(nian)的216億港(gang)元(yuan)巨虧(kui)已(yi)有明顯好轉。

2022年底，隨著國際出行需求的階段性(xing)恢復，國泰(tai)重(zhong)啟招聘，并大幅(fu)增(zeng)加航班，復蘇態(tai)勢明顯(xian)。

林紹波介紹，國(guo)泰(tai)于2022年(nian)下半年(nian)達到整體(ti)經營正現(xian)金(jin)流，營運和(he)財(cai)務狀況(kuang)持續改善。投行瑞銀集團近(jin)期也上(shang)調了對(dui)國(guo)泰(tai)2023年(nian)的盈利(li)預(yu)測，預(yu)計總收入將會回升(sheng)至(zhi)疫情前84%-105%的水平。

隨(sui)著新冠進入“乙類乙管”，民航(hang)業(ye)從2023年加速(su)復蘇。2月2日，香港(gang)特區行政長官李家超(chao)宣布(bu)，向全球旅(lv)客和香港(gang)居民免費(fei)送出50萬(wan)張機票，吸(xi)引(yin)上百萬(wan)游(you)客訪港(gang)。

國泰(tai)統計，3月(yue)(yue)乘客(ke)運載率超(chao)過90%，反映出行需(xu)求(qiu)持(chi)續強勁；客(ke)運航(hang)班運力在(zai)3月(yue)(yue)底已按計劃(hua)達至疫情前50%水(shui)平(ping)，服(fu)務逾70個航(hang)點(dian)。國泰(tai)計劃(hua)在(zai)2023年招募逾3000人，包括機師、空服(fu)員、地勤等。

國泰航空告訴出行一(yi)客（ID：carcaijing），預(yu)計于2023年底(di)可恢復疫情前(qian)70%的客運(yun)(yun)航班運(yun)(yun)力(li)，在2024年底(di)恢復疫情前(qian)的客運(yun)(yun)運(yun)(yun)力(li)水平。

但剛(gang)剛(gang)經(jing)歷了火(huo)熱的“五(wu)一”小長假，國泰再(zai)次被卷入風波(bo)。

5月23日，林(lin)紹(shao)波就有關(guan)旅客(ke)在(zai)5月21日國泰(tai)航班CX987上的(de)(de)經歷，再次(ci)向受影響的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和社(she)會各(ge)界(jie)表(biao)示誠(cheng)摯的(de)(de)歉意。國泰(tai)對三位涉事的(de)(de)空中服(fu)(fu)務員(yuan)予以解聘，未(wei)來將(jiang)領導跨部(bu)門的(de)(de)工作(zuo)小(xiao)組作(zuo)出全面(mian)檢討，重新審(shen)視(shi)服(fu)(fu)務流程、人(ren)員(yuan)培訓和相關(guan)制(zhi)度，進一(yi)步提升國泰(tai)航空的(de)(de)服(fu)(fu)務品質，確保所有國泰(tai)員(yuan)工必須尊(zun)重來自(zi)不同背景及文化的(de)(de)旅客(ke)，在(zai)所有的(de)(de)服(fu)(fu)務地(di)區均提供專業且(qie)一(yi)致的(de)(de)服(fu)(fu)務。

國泰航空自(zi)2019年以來一直處于風(feng)雨飄(piao)搖中，歷經多重沖擊，能(neng)否自(zi)救成功？