2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

2023年(nian)，新能源汽車賽(sai)道很(hen)卷，但“卷王”無疑是賽(sai)力(li)斯。

從9月(yue)12日(ri)(ri)發布，一個月(yue)的時(shi)間，由(you)賽力斯和華(hua)為聯(lian)合打(da)造(zao)的ATIO問(wen)界新M7，大定就已超過6萬臺，10月(yue)6日(ri)(ri)單日(ri)(ri)大定更是突破7000臺。定位更高端的問(wen)界M9，官方諜照也于昨日(ri)(ri)曝光，定檔在(zai)12月(yue)正式(shi)上市。

問界新M7最(zui)近一(yi)個月的狂飆走強(qiang)，導致理(li)想(xiang)決(jue)定(ding)戰略性(xing)避其鋒芒。

據36氪報(bao)道(dao)，在(zai)內部戰略會(hui)上，理(li)想已(yi)經(jing)做(zuo)出(chu)了(le)統(tong)一布署(shu)，進入門店的潛(qian)在(zai)顧(gu)客問(wen)及問(wen)界新M7時(shi)，為了(le)穩住(zhu)客戶，銷售要統(tong)一回答(da)，“理(li)想明年出(chu)的L6，跟問(wen)界新M7是一個(ge)價位產品”，以此避開新M7與(yu)理(li)想當下熱賣的L8、L7的直(zhi)接競(jing)爭。

資(zi)本市場同樣也(ye)很買單，最(zui)近幾個月，賽力斯的(de)股價(jia)從6月初最(zui)低點(dian)的(de)24.5元(yuan)左(zuo)右(you)，一路(lu)逆漲到90元(yuan)左(zuo)右(you)，最(zui)新市值超(chao)過1200億元(yuan)。

作為增(zeng)程(cheng)(cheng)技術(shu)的(de)開拓者和領導者，賽力(li)斯(si)的(de)一路狂飆，也暫時終結了(le)那場曠日已久的(de)行業辯論——在增(zeng)程(cheng)(cheng)與純電的(de)PK中，增(zeng)程(cheng)(cheng)模式得(de)到了(le)市場的(de)認可，與行業的(de)追(zhui)捧。今(jin)年以來(lai)的(de)同(tong)比(bi)增(zeng)速幾近翻倍(bei)，幾乎(hu)是純電模式的(de)3倍(bei)左右。

2023年，為什么新能源汽車的(de)藍海是增程？從對賽力(li)斯(si)現象的(de)剖析中，可以得到參考答案。

一

賽力斯狂飆，增程一枝獨秀

對于增程與純(chun)電優劣(lie)的(de)路(lu)線(xian)之爭，曾在去年(nian)達到了高(gao)潮。

彼(bi)時(shi)，長城汽車旗下(xia)魏牌(pai)CEO李瑞峰言辭(ci)犀利(li)，將增程技術(shu)定(ding)義(yi)為“行業共識的落后技術(shu)”，連帶也(ye)貶損了一番問(wen)界。

不過，李(li)瑞峰的這(zhe)番“技(ji)術自嗨”式論斷(duan)，到今(jin)年已(yi)被(bei)市場打臉(lian)。

如(ru)今，作為增程路線(xian)代表的賽力斯和理想，漲勢都(dou)頗為喜人。

以賽力斯為(wei)(wei)例，今年5月底，僅用15個月，AITO問(wen)界第10萬輛下線，成為(wei)(wei)最快(kuai)達成這(zhe)一里(li)程碑的(de)新能源汽車品牌(pai)；AITO問(wen)界新M7更是上(shang)市即爆，自9月12日上(shang)市到10月6日，訂單量持(chi)續(xu)增(zeng)長，到了10月中旬，大定目前累計已超6萬臺。作為(wei)(wei)接棒者的(de)問(wen)界M9，也官(guan)宣將(jiang)于12月上(shang)市。

問(wen)界新M7的一(yi)(yi)路飆漲，甚至讓一(yi)(yi)向(xiang)喜(xi)歡懟人(ren)、目無(wu)對(dui)手、一(yi)(yi)路干翻BBA的理想汽車(che)CEO李想，都開始(shi)“另眼高看”了。

在(zai)最(zui)新(xin)的戰略會上，理(li)想已經修(xiu)改(gai)了“強勁對手”的排名，華為超(chao)過比(bi)亞迪、特(te)斯拉，“榮升”到第一位。

而在銷售端(duan)，理(li)想也要求銷售人員統一話術，盡量避(bi)開理(li)想熱門車型與問界新(xin)M7的(de)直(zhi)接(jie)對(dui)比。

這(zhe)不(bu)(bu)是李(li)想第(di)(di)一次對(dui)問(wen)界發怵，他曾在微博上記錄(lu)過(guo)這(zhe)段(duan)難熬(ao)的經歷，2022年第(di)(di)三季度，“問(wen)界M7發布(bu)和操(cao)盤，直(zhi)接把理想ONE打(da)殘(can)了，我們從來(lai)沒遇到過(guo)這(zhe)么(me)強(qiang)大(da)的對(dui)手，很長一段(duan)時間內毫無還(huan)手之(zhi)力”，“團(tuan)隊都被打(da)殘(can)了，我根本就睡不(bu)(bu)著覺。”

而(er)新M7在空(kong)間、動(dong)力(li)、智(zhi)能座艙、智(zhi)能駕駛等(deng)方面，同樣追著(zhu)理(li)想打，這才導致了理(li)想的不安和(he)壓力(li)。

來自(zi)對(dui)手的肯定，才(cai)是最高階位(wei)的贊美(mei)，賽力斯的狂飆(biao)，也改寫了市場和行業(ye)對(dui)增程電(dian)動(dong)的認知基本面——從質疑增程，到理解(jie)增程，到成(cheng)為(wei)增程。

不少從純電(dian)切入市場的新老新能源汽(qi)車玩家，如今已經棄暗投明，開始跟風入局，陸(lu)續入局增程賽道。

最近，小米汽車公開招聘增(zeng)程系(xi)統設計(ji)開發(fa)工(gong)程師等，疑似要“上馬”增(zeng)程；與此同時，嵐圖(tu)、哪吒(zha)、零(ling)跑、深(shen)藍等新能源品牌相(xiang)繼布局(ju)增(zeng)程賽道(dao)。

以零(ling)跑為(wei)例，今年1月(yue)，純(chun)電版的零(ling)跑C11銷(xiao)量僅有426輛(liang)，3月(yue)有了增程版加持(chi)后，C11的單(dan)車型(xing)銷(xiao)量快速提升，至8月(yue)完成(cheng)單(dan)月(yue)銷(xiao)量過(guo)萬——增程對銷(xiao)量的拉動，可(ke)見一斑。

而(er)從行(xing)業來(lai)看，增(zeng)程路線所屬的插電混動(dong)類汽車(che)品(pin)類，今年的銷量增(zeng)長(chang)迅速(su)。

中國汽車工業(ye)協會的數(shu)據顯示，今年上半(ban)年，新(xin)能源車累計(ji)銷(xiao)售了 374.7 萬輛(liang)，其中純電(dian)動車銷(xiao)售了 271.9 萬輛(liang)，占比 73%；插(cha)混車型（含增程）銷(xiao)售了 102.5 萬輛(liang)，占比 27%。

雖然(ran)純電在新能源汽車(che)大盤(pan)中仍是主(zhu)力，但是混(hun)動車(che)型 91.1%的(de)同比增速，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于純電車(che)31.9%的(de)增速，幾乎是后者的(de)三倍左右。

另據中國科學院院士、清華大(da)學教授(shou)歐陽明高(gao)預測，未來5～10年，插電混動和增程電動的占比(bi)會(hui)逐步提升到30%～40%，甚至接近(jin)50%——增程電動車的未來篤定(ding)又清晰。

而從行業大盤來看，中國汽車市場雖然極度內卷，但又重(zhong)新回到了上行通道。今年1月(yue)份(fen)(fen)至9月(yue)份(fen)(fen)，中國汽車產銷累計(ji)完(wan)成2107.5萬(wan)輛和2106.9萬(wan)輛，同(tong)比分(fen)別(bie)增長7.3%和8.2%。

行業預計，2023年汽車(che)產銷量有望(wang)創歷史(shi)新高。而(er)作為增速最(zui)快的汽車(che)品(pin)類，增程(cheng)電動車(che)的玩家，如賽力斯、理想(xiang)，有望(wang)成為最(zui)大贏(ying)家。

二

混動的盡頭為何是增程？

曾被(bei)所謂的技術(shu)自嗨(hai)派，蓋上“落(luo)后”標簽(qian)，看(kan)(kan)不(bu)懂也看(kan)(kan)不(bu)上的增程電(dian)動，為何(he)遭遇到了用戶的熱捧和友商(shang)的跟(gen)風？

對此，華為常務董事(shi)、終端BG CEO、智能汽車解決方案(an)BU CEO余承東，以及李想都(dou)給出了(le)類似的答案(an)。

李想認為，對增程電動的偏見，是源于上(shang)述人士只低頭研究技(ji)術路線，卻不愿抬(tai)頭看看市場(chang)(chang)，嚴重匱乏用戶思(si)維和(he)市場(chang)(chang)思(si)維。

而(er)余承東(dong)也很篤定，并與李想惺惺相(xiang)惜，“增程(cheng)模式(shi)是(shi)目前(qian)最適合的新(xin)能源模式(shi)”，“新(xin)能源汽車空間很大(da)，而(er)增程(cheng)的占比還不夠高，與國內外同(tong)行一起努力(li)，做大(da)蛋糕，共同(tong)發展”。

先來解釋下何為增(zeng)程(cheng)，通俗(su)點講，增(zeng)程(cheng)相當于給純(chun)電(dian)動(dong)車(che)背了個燃油充電(dian)寶，在所有(you)混動(dong)路線中，它(ta)最接近(jin)純(chun)電(dian)。正因如此，它(ta)集納了油車(che)、電(dian)車(che)的雙重(zhong)優勢。

相比燃(ran)油(you)車，增程有著巨大的能耗(hao)優勢。

相對(dui)(dui)(dui)于(yu)(yu)(yu)純電(dian)路線來說，增程的(de)(de)優勢(shi)在于(yu)(yu)(yu)，基于(yu)(yu)(yu)加油(you)帶來的(de)(de)補能(neng)優勢(shi)，實現(xian)了超長的(de)(de)續航里程，極大(da)緩解電(dian)動車主的(de)(de)續航焦慮，對(dui)(dui)(dui)沖充電(dian)基礎設(she)施薄弱的(de)(de)現(xian)實困境(jing)，進而(er)實現(xian)對(dui)(dui)(dui)傳統燃油(you)車的(de)(de)加速替代。

因此，增程(cheng)路線，本質上是呼應和滿足用戶的(de)真實(shi)需求，而非固(gu)守(shou)于(yu)技術人腳(jiao)不(bu)點地的(de)自嗨。

這也(ye)是(shi)賽力斯董事(shi)長張(zhang)興海(hai)的(de)基本(ben)理念，在今年4月發給(gei)員(yuan)工的(de)一封(feng)內部信中，他把每時每刻，“堅決全心全意為用戶服務”，定義為了公司(si)的(de)基本(ben)綱領(ling)。

另一方面，增(zeng)程(cheng)電動車(che)也具備更(geng)高的性價(jia)比。電池(chi)更(geng)小，輕量化優勢(shi)明顯，成(cheng)本更(geng)低；同(tong)價(jia)位下增(zeng)程(cheng)款(kuan)(kuan)車(che)型(xing)配(pei)置更(geng)豐富，或者(zhe)同(tong)款(kuan)(kuan)車(che)型(xing)下，增(zeng)程(cheng)款(kuan)(kuan)通常(chang)(chang)定價(jia)更(geng)低，可以實現(xian)“油電同(tong)價(jia)”，相反，同(tong)款(kuan)(kuan)車(che)型(xing)的純(chun)電款(kuan)(kuan)通常(chang)(chang)價(jia)格要高上(shang)不少。

以賽力斯為例，基于增程路線，其新車在產品和(he)配置(zhi)升(sheng)級的同時，價格還比(bi)老款(kuan)更加(jia)便宜。其中，問(wen)界新M7共有5種配置(zhi)，指(zhi)導(dao)價24.98萬(wan)-32.98萬(wan)元(yuan)，起售價比(bi)老款(kuan)M7下(xia)調了4萬(wan)元(yuan)，加(jia)之限時優(you)惠6000元(yuan)的活動(dong)，入手門檻變得更低。

即便對(dui)比同樣(yang)(yang)主攻增程(cheng)(cheng)賽道的(de)(de)理(li)想(xiang)(xiang)汽車，新(xin)(xin)M7的(de)(de)性價(jia)比同樣(yang)(yang)凸(tu)顯(xian)。問界新(xin)(xin)M7同時提供五座和六座車型，直接硬(ying)鋼理(li)想(xiang)(xiang)L7/L8，但(dan)起售價(jia)卻比理(li)想(xiang)(xiang)平(ping)均低了(le)七萬上(shang)下(xia)，至(zhi)于年底上(shang)市的(de)(de)增程(cheng)(cheng)與(yu)純電雙動(dong)力(li)模式的(de)(de)全尺寸SUV M9，則瞄準了(le)理(li)想(xiang)(xiang)L9和MEGA。

縱觀(guan)增程電動賽道，目前(qian)最受市場(chang)和(he)用戶青睞的兩(liang)大扛(kang)把子，就(jiu)是(shi)賽力斯和(he)理想。

賽力(li)斯在增(zeng)程(cheng)(cheng)賽道(dao)一路(lu)(lu)狂飆(biao)，很(hen)大程(cheng)(cheng)度上是源于其(qi)先發優勢(shi)，作為(wei)增(zeng)程(cheng)(cheng)技(ji)術(shu)的(de)開拓者(zhe)和(he)領導者(zhe)，賽力(li)斯主攻增(zeng)程(cheng)(cheng)路(lu)(lu)線，可以充分釋放(fang)其(qi)擁有純電(dian)、超增(zeng)技(ji)術(shu)研發雙路(lu)(lu)線的(de)全(quan)面優勢(shi)。

而理(li)想也靠增程路(lu)線，在(zai)造車新(xin)勢(shi)力中拔得頭籌(chou)，今年9月，在(zai)造車新(xin)勢(shi)力的(de)月銷量中，理(li)想再(zai)度位居第一，并且(qie)實(shi)現了持續性盈利。

作(zuo)為造車(che)新勢力一哥，理想又(you)把賽力斯和(he)華為主導的(de)問界(jie)，視為其最有(you)競爭(zheng)力的(de)對手，甚至(zhi)主動避其鋒芒(mang)。這種(zhong)重視，其實是(shi)對問界(jie)最發自(zi)肺腑的(de)高看(kan)和(he)點贊。

在增(zeng)(zeng)程賽道上，兩大玩家頂(ding)峰相遇，惺惺相惜，也進一(yi)步凸現了增(zeng)(zeng)程路線的優勢。

三

看得懂未必追得上，賽力斯護城河有多深

在賽(sai)力斯和理想(xiang)高歌(ge)猛進之下，越來(lai)越多的(de)玩(wan)家(jia)，涌(yong)入(ru)增程(cheng)電(dian)動賽(sai)道，它們要跨過多少技術和產(chan)業的(de)溝壑，才(cai)能追趕上(shang)先行者的(de)節奏(zou)？

其實(shi)，賽(sai)力斯狂(kuang)飆(biao)的原因(yin)，遠遠不止于選擇(ze)了增程路線，而(er)是依托于對系統架構、智能制造、質量把(ba)控、品牌(pai)構建的全(quan)棧拿捏。

作為汽車(che)賽(sai)道20多年的老玩家(jia)，尤其是(shi)其主攻的增程路線，還被友(you)商蓋(gai)上了(le)“落后”的帽子，這也導致，賽(sai)力斯對于研發的戰(zhan)略重(zhong)視和壓強投入，往(wang)(wang)往(wang)(wang)被低估了(le)。

根據財報(bao)顯示，過去幾年，賽力(li)斯在(zai)新能源領域的(de)投入(ru)，已(yi)經超過200億元，研發投入(ru)常年占(zhan)據營收的(de)10%左右，大(da)幅領先傳統車企(qi)和部分新勢力(li)車企(qi)的(de)這一(yi)數據。可以類(lei)比的(de)是，從行業來看，傳統車企(qi)的(de)研發投入(ru)在(zai)營收中(zhong)的(de)占(zhan)比，不(bu)少在(zai)5%以下。

除了自研之(zhi)外，賽力(li)斯也得(de)到了合作伙(huo)伴華為強有力(li)的技術外援(yuan)，達(da)成了軟硬一體化、自研與開放的系(xi)統(tong)整合的能力(li)。

上(shang)述持續的(de)高強度研(yan)發(fa)投入，也(ye)支撐了(le)賽(sai)力斯具備純電(dian)、超增(zeng)技術研(yan)發(fa)雙路線(xian)的(de)全(quan)面優(you)勢。

其中，賽力(li)斯自研(yan)的(de)(de)超級電驅智能技術(shu)平(ping)臺(tai)（DE-i），其專用的(de)(de)純電增(zeng)程技術(shu)屬于行業首創，已在在全(quan)球布(bu)局1000+專利。這一平(ping)臺(tai)開(kai)發初期就(jiu)聚(ju)焦(jiao)以(yi)電為主的(de)(de)增(zeng)程技術(shu)，同時兼(jian)容并包多技術(shu)路線，可適用于純電、增(zeng)程等(deng)多場(chang)景、多模式(shi)，進(jin)而實現高性(xing)能、長續航、低能耗(hao)、零焦(jiao)慮的(de)(de)用車(che)體驗(yan)，支持整車(che)4 秒(miao)級零百(bai)加速，平(ping)臺(tai)產品實現了車(che)輛CLTC續航1400多公(gong)里(li)，里(li)程無憂。

因(yin)此，新入局者要想轉道(dao)增程電動(dong)，必然(ran)要先(xian)過技術關(guan)，而(er)非(fei)一簇而(er)就。

但增程(cheng)電動要(yao)(yao)實現高性能、長(chang)續航、低能耗、零焦慮等指標的全面達成，其實并不容易(yi)，相關技(ji)術研發從投入到(dao)產(chan)出再到(dao)應(ying)用，需要(yao)(yao)較長(chang)的周期，探索(suo)、試(shi)錯、測試(shi)、驗證、量產(chan)，關關難過關關要(yao)(yao)過。

以零跑為例，從2021年計劃布(bu)局增程電動，直(zhi)到今年3月增程電動車上線面市，已經(jing)耗時了兩年之久。

此外，增程電動的(de)(de)一大優(you)勢，就是性價(jia)比優(you)勢，這一優(you)勢的(de)(de)加成，依賴于規模優(you)勢和對供應鏈(lian)的(de)(de)把控(kong)。

同樣(yang)布局增程路線，為何(he)賽(sai)力斯(si)的(de)新M7，比對標的(de)理(li)想相關車型(xing)，價格(ge)要低上六七(qi)萬(wan)，其(qi)實(shi)也依賴于(yu)賽(sai)力斯(si)對供應鏈的(de)整合。

20年的造車經驗，讓賽力斯沉(chen)淀了相對領(ling)先的供應鏈把(ba)控能(neng)力，以(yi)及極致的成本(ben)管理能(neng)力，進而保證了高(gao)質量和高(gao)性(xing)價比的兼(jian)得。

目前(qian)，從供(gong)(gong)應鏈(lian)，到整車(che)制造，再(zai)到整車(che)下線檢(jian)測全環節，賽力斯均(jun)實(shi)(shi)現了全鏈(lian)路的智能化和自動(dong)(dong)化，其優(you)勢在于：其一質量把控(kong)度(du)高，關鍵工序 100%自動(dong)(dong)化生產(chan)，供(gong)(gong)應商的每個部件都要經過100%自動(dong)(dong)化檢(jian)測等(deng)，端云(yun)一體平(ping)臺(tai)可實(shi)(shi)現車(che)輛(liang) 100%全檢(jian)，借此避免人為干擾等(deng)；其二生產(chan)效率高，成本更(geng)為可控(kong)，保證了汽(qi)車(che)終端零售價的高性價比。

與(yu)此同(tong)時，在(zai)華為(wei)和賽力(li)斯的雙向加持(chi)下，問界(jie)品牌在(zai)市(shi)場(chang)上也(ye)越叫越響，買新(xin)M7得華為(wei)Mate60系列優先購買權等，以爆(bao)款產品的協同(tong)優勢(shi)，護航(hang)新(xin)M7熱銷。

眼下，隨著汽車行業越發內卷，價格戰越演越烈，嚴苛(ke)質量+高性價比+高品牌力，將成為保證賽力斯問界繼(ji)續穩贏的底(di)氣。

在(zai)錨定增程的基本盤之后(hou)，未來新(xin)能源汽車比拼的下一仗，是智(zhi)能化。

對此，中國電動(dong)汽車(che)百人會副理(li)事長(chang)兼秘書(shu)長(chang)張永(yong)偉斷言，“汽車(che)產品(pin)和企(qi)業競爭未(wei)(wei)來的(de)(de)重點(dian)，不止(zhi)取決(jue)(jue)于(yu)(yu)動(dong)力系(xi)統、技術路線，更多地取決(jue)(jue)于(yu)(yu)汽車(che)產業目前進入(ru)的(de)(de)下(xia)半場(chang)，即在電動(dong)化(hua)之上的(de)(de)智能化(hua)，這(zhe)是未(wei)(wei)來競爭的(de)(de)核心(xin)。”

賽(sai)力斯董事長(chang)張興海對此也(ye)有著清晰認(ren)知，他(ta)在內部信(xin)中，把“堅持以軟件定義汽車”，作(zuo)為了賽(sai)力斯本階段的(de)發展綱領，而新M7的(de)火爆(bao)，就(jiu)得益于智(zhi)電(dian)融合戰略的(de)落地。

依托于與華為(wei)的(de)深度合作(zuo)，已量產搭載鴻蒙智能座艙、華為(wei)ADS2.0輔助(zhu)駕駛系統(tong)的(de)賽力斯智能車型(xing)，在人機交互(hu)、智駕領航輔助(zhu)、主(zhu)動安(an)全等功能上(shang)，已躍升行業第一梯隊水平。

而剛剛曝光諜照、即將在兩月后正式(shi)上市的問(wen)界M9，更是(shi)直(zhi)接打(da)出了“智慧美學”的招牌。

因此，在越發主流的增程電動主賽道上，正在膠(jiao)著的存量戰爭是增程，主導(dao)勝局的未來戰爭則(ze)是智(zhi)能。

后(hou)發(fa)入(ru)局者洶(xiong)洶(xiong)，證明了增程電(dian)動的增長潛力已成(cheng)共識(shi)，與純電(dian)二(er)分天下(xia)指(zhi)日可(ke)待(dai)。但一眾后(hou)續玩家，要想在(zai)短期內(nei)攻破先行者的先發(fa)優勢，殊為(wei)不易(yi)，留給后(hou)來者的窗口(kou)期看似明朗，但著實有限(xian)。