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極氪(ke)老車主坐(zuo)不住了。

即使可能車(che)輛購買(mai)時間并(bing)不長，但(dan)極(ji)氪產品更新(xin)之快足以讓最近購買(mai)的車(che)主變(bian)成(cheng)“老(lao)”車(che)主。

8月(yue)13日晚，極氪(ke)召開新品發(fa)布(bu)(bu)會，公布(bu)(bu)了(le)2025款(kuan)(kuan)的(de)(de)極氪(ke)001、極氪(ke)007。此前，2024款(kuan)(kuan)極氪(ke)001是今年(nian)2月(yue)底發(fa)布(bu)(bu)的(de)(de)。這導致有的(de)(de)車(che)(che)主(zhu)7月(yue)份(fen)購買極氪(ke)001，八(ba)月(yue)份(fen)便有新款(kuan)(kuan)上(shang)市，“All new”霎(sha)時變(bian)成“All old”。落差、不甘、“被背刺”——車(che)(che)主(zhu)情(qing)緒(xu)發(fa)酵沖向(xiang)車(che)(che)企。

面對競爭激(ji)烈的(de)(de)新能源汽(qi)車(che)市場，車(che)企不得不迎難而上(shang)，本(ben)次極氪(ke)產品(pin)迭代也是在技術(shu)準備(bei)已經做好的(de)(de)情況下及時搶(qiang)占市場份額、保證銷(xiao)量成績的(de)(de)做法(fa)。但在這場“速度與激(ji)情”的(de)(de)商業(ye)行為中(zhong)，剛購入新車(che)的(de)(de)車(che)主需要接(jie)受“新車(che)變(bian)舊款”的(de)(de)事實，由于新品(pin)發(fa)布節奏的(de)(de)突然(ran)，他們感覺(jue)到被“背叛”了。

進化太快了

8月13日晚(wan)，極氪這場(chang)名為(wei)“進(jin)化新一代 2025款(kuan)新品發布(bu)會”舉行(xing)。

據了解，2024款(kuan)極(ji)(ji)氪(ke)001是在(zai)今年2月(yue)底發布的，售(shou)價區間26.9萬~32.9萬元，而發布會上，極(ji)(ji)氪(ke)推出的2025款(kuan)極(ji)(ji)氪(ke)007和2025款(kuan)極(ji)(ji)氪(ke)001，售(shou)價區間為25.9~32.9萬元，產品(pin)有(you)增效，價格有(you)降低。

這(zhe)就(jiu)相當于商城(cheng)推薦(jian)購買某(mou)手(shou)機1.0，下半年就(jiu)出現了(le)(le)(le)更(geng)便宜更(geng)優質(zhi)的(de)(de)手(shou)機2.0，這(zhe)種(zhong)3C市場都不曾有的(de)(de)更(geng)迭速度著實讓已購買產品的(de)(de)用戶措手(shou)不及。就(jiu)算再(zai)怎么說服自(zi)己(ji)，這(zhe)種(zhong)“手(shou)里東西不香了(le)(le)(le)”、“感(gan)覺被商家欺(qi)騙了(le)(le)(le)”的(de)(de)不滿(man)情緒不是一下就(jiu)能得以平息的(de)(de)。

很多用戶覺得不滿的(de)原因首先在于信息獲取方面，新品發布太快(kuai)了，與(yu)客戶能想(xiang)象的(de)商家產品更迭的(de)速度并(bing)不匹配。

在此前，極氪發布2023款001的日(ri)期是2023年(nian)(nian)(nian)1月1日(ri)，和2024款車(che)型發布之(zhi)間(jian)相(xiang)差一(yi)年(nian)(nian)(nian)左右，而(er)25款距24款的發布則僅(jin)半年(nian)(nian)(nian)左右，一(yi)年(nian)(nian)(nian)更新(xin)兩次(ci)的頻次(ci)并(bing)沒(mei)有讓極氪品牌的受眾做好準備(bei)。

此外(wai)，兩款新車在產品質(zhi)量上確(que)實更好了，這種(zhong)優質(zhi)反而更成為老車主落差的來源。

2025款(kuan)(kuan)極氪001，配(pei)備雙(shuang)Orin-X智駕芯(xin)片，總(zong)算(suan)力(li)508TOPS。2025款(kuan)(kuan)極氪007， 全(quan)系(xi)標(biao)配(pei)激光雷達+雙(shuang)Orin-X智駕芯(xin)片，以“充電5分鐘(zhong)高速2小時”作(zuo)為(wei)(wei)產(chan)品特色。極氪對(dui)智能(neng)駕駛的系(xi)統方案做了(le)(le)重(zhong)要升(sheng)級，用(yong)英(ying)偉達雙(shuang)Orin方案替代了(le)(le)Mobileye的雙(shuang)EyeQ5H方案（后者算(suan)力(li)為(wei)(wei)48TOPS），彌補了(le)(le)此前被用(yong)戶吐槽的智駕短板(ban)。

兩(liang)者算力相差之大實是有(you)一種“前(qian)人栽(zai)樹(shu)，后人乘涼”的既(ji)視感，栽(zai)樹(shu)的是老用(yong)(yong)戶(hu)，乘涼的是新(xin)用(yong)(yong)戶(hu)，曾用(yong)(yong)來說明(ming)“奉(feng)獻(xian)”的短語在這樣的語境中更像是“為他人做(zuo)嫁(jia)衣”。

8月14日晚(wan)，極(ji)氪(ke)(ke)官博發(fa)布(bu)“極(ji)氪(ke)(ke)2025款新品發(fa)布(bu)答用(yong)戶(hu)問(wen)”。針對“為(wei)什么這個(ge)時(shi)間點發(fa)布(bu)浩(hao)瀚智(zhi)(zhi)駕(jia)版(ban)極(ji)氪(ke)(ke)001”的(de)問(wen)題，極(ji)氪(ke)(ke)給(gei)出了回(hui)答：2024款極(ji)氪(ke)(ke)001作(zuo)為(wei)包含(han)整車、三電、座艙(cang)等開發(fa)范圍的(de)車型，開發(fa)周期大約(yue)要14-18個(ge)月，在2023年(nian)初就確(que)認(ren)并(bing)立項(xiang)研發(fa)，當時(shi)并(bing)沒有規劃采用(yong)浩(hao)瀚智(zhi)(zhi)駕(jia)方案(an)。在2月27日2024款極(ji)氪(ke)(ke)001上(shang)市發(fa)布(bu)后，極(ji)氪(ke)(ke)007搭載(zai)的(de)浩(hao)瀚智(zhi)(zhi)駕(jia)受到(dao)了廣泛好評，內部決策立項(xiang)自(zi)研智(zhi)(zhi)駕(jia)方案(an)上(shang)車，給(gei)用(yong)戶(hu)多一種選擇，讓極(ji)氪(ke)(ke)001成為(wei)真正的(de)全能神車。智(zhi)(zhi)駕(jia)研發(fa)團隊(dui)的(de)努力工作(zuo)讓原計劃今年(nian)年(nian)底(di)實現的(de)浩(hao)瀚智(zhi)(zhi)駕(jia)版(ban)提前實現了第一階段(duan)功能上(shang)車。

也就是說(shuo)，舊款的用戶(hu)反饋給(gei)予了產(chan)品更新的方向，做出決策后研發(fa)團隊迅速反應，比預想中(zhong)更快地(di)實現了產(chan)品迭代。

關(guan)于用戶(hu)(hu)(hu)遇到“新(xin)(xin)車(che)變老款”的(de)(de)(de)(de)問題，極(ji)氪官方也做出回應(ying)稱，在中國新(xin)(xin)能源汽車(che)快速發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)時(shi)代，技(ji)術的(de)(de)(de)(de)持續進步和迭代，是(shi)所有參與品牌的(de)(de)(de)(de)必選項。極(ji)氪始終努力(li)為用戶(hu)(hu)(hu)提供當下最具競爭力(li)的(de)(de)(de)(de)產(chan)(chan)品，也希望努力(li)把最新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術盡(jin)快給到用戶(hu)(hu)(hu)，帶來(lai)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)體(ti)驗。新(xin)(xin)產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)(de)推(tui)出都是(shi)基(ji)于根據市場需求和產(chan)(chan)品開(kai)發的(de)(de)(de)(de)節奏，自研智(zhi)駕版本的(de)(de)(de)(de)推(tui)出，也是(shi)響應(ying)用戶(hu)(hu)(hu)呼聲，為用戶(hu)(hu)(hu)提供多一個(ge)智(zhi)駕方案的(de)(de)(de)(de)選擇(ze)。

品牌不僅要懂產品，還要懂人心

事實上，在(zai)車(che)界，車(che)企“背刺”老車(che)主的現象多有發(fa)(fa)生。特(te)斯拉降價、小(xiao)鵬推(tui)出(chu)P7i、理想ONE更(geng)新至L8、問界M7一年(nian)不到更(geng)新換(huan)代等都曾引(yin)發(fa)(fa)老車(che)主維權。

新能源(yuan)汽車市場持續升溫(wen)，在(zai)如此高速發展的(de)行業中，品(pin)牌(pai)深研技(ji)術，提升競爭力，不僅“卷(juan)”技(ji)術也在(zai)“卷(juan)”價格，增效降價在(zai)如今智能化背(bei)景下(xia)是汽車品(pin)牌(pai)搶占市場份額(e)的(de)無奈(nai)之(zhi)舉，但也是必(bi)行之(zhi)路。

2023年伊始(shi)，特斯拉便在(zai)中國市場(chang)率先(xian)開啟價格戰(zhan)，宣布主力車(che)(che)型(xing)最多降價3.6萬元。今年初，特斯拉1月(yue)再次宣布旗下(xia)車(che)(che)型(xing)最高下(xia)調1.55萬元，2月(yue)比亞迪直接喊出“電比油低”。到四月(yue)4月(yue)小米SU7上市，各品牌(pai)或降價或推出限時權(quan)益。每個汽車(che)(che)品牌(pai)都在(zai)為贏(ying)得更多的(de)消(xiao)費者而做出戰(zhan)略調整(zheng)。

但經(jing)由各類“背刺”事件我們也(ye)(ye)必須強調，企業(ye)不(bu)能(neng)不(bu)顧(gu)過(guo)往消費者一直“卷”下去。技術創新、產品(pin)品(pin)質的(de)提升和產品(pin)質量的(de)保證確實能(neng)讓車企在競爭中(zhong)獲(huo)得關注(zhu)度，而提供(gong)優質的(de)服務、塑造品(pin)牌也(ye)(ye)同樣重要。

技術進(jin)(jin)化賦能產品(pin)升級，極氪(ke)速度的(de)再次刷(shua)新確實稱的(de)上是(shi)企業的(de)進(jin)(jin)步。但(dan)老車(che)主們似乎在這(zhe)種進(jin)(jin)步之外(wai)被落下，“買車(che)半年后會(hui)不會(hui)再出新款”——新用(yong)戶也(ye)會(hui)產生這(zhe)樣的(de)懷疑。用(yong)戶的(de)信任危機對品(pin)牌的(de)后續發力是(shi)會(hui)產生影(ying)響(xiang)的(de)。

極(ji)氪官方首次(ci)提及 2025 款車型的(de)時(shi)間是在(zai) 8 月 11 日(ri)，也(ye)就是本(ben)次(ci)發布會的(de)兩(liang)天以(yi)前，在(zai)此之(zhi)前極(ji)氪沒有任何預熱動作。

且在7月(yue)曾有(you)消息(xi)放出，極氪001將(jiang)要在月(yue)底推出新款車型(xing)。針對這一消息(xi)，極氪法(fa)務部以及CMO關海濤在微博強(qiang)勢(shi)辟謠，稱“此(ci)消息(xi)為不(bu)實(shi)消息(xi)，將(jiang)嚴厲(li)追究(jiu)此(ci)類(lei)違法(fa)行為”，關海濤也表示(shi)：“如(ru)查證屬實(shi)，將(jiang)獎勵線索提供者‘極氪7x’一輛。”最終(zhong)發(fa)現新款發(fa)布的時(shi)間確實(shi)不(bu)是7月(yue)底，而是8月(yue)中。

從企(qi)業的(de)(de)角度來說，原定(ding)(ding)2025年(nian)推出(chu)(chu)的(de)(de)新款式，比既(ji)定(ding)(ding)時間更(geng)好更(geng)快(kuai)地(di)做(zuo)出(chu)(chu)了產品(pin)迭(die)代，早點推出(chu)(chu)確實能獲(huo)得更(geng)佳的(de)(de)產品(pin)競爭力。但短期內快(kuai)速的(de)(de)更(geng)替(ti)對老用戶的(de)(de)沖(chong)擊是巨(ju)大(da)的(de)(de)，他(ta)們(men)似乎(hu)落到了企(qi)業的(de)(de)后面，“被拋棄”、“被愚弄”的(de)(de)感覺是對品(pin)牌(pai)用戶情感的(de)(de)磨損。

據“極氪(ke)(ke)(ke)2025款新(xin)品(pin)發布(bu)答(da)用戶問(wen)”回答(da)，由于極氪(ke)(ke)(ke)001采用浩瀚智(zhi)駕方(fang)案的(de)(de)版型(xing)，與(yu)Mobileye智(zhi)駕方(fang)案在底層(ceng)芯片、系統布(bu)控、線束布(bu)局等方(fang)面采用不同的(de)(de)布(bu)置(zhi)方(fang)案。老用戶并(bing)(bing)不能(neng)付費更換為浩瀚智(zhi)駕方(fang)案。對于老車主，極氪(ke)(ke)(ke)在發布(bu)會上提出了一萬元的(de)(de)復購(gou)補貼，但(dan)對自己已購(gou)產品(pin)的(de)(de)瞬間貶值，他們似乎對該應對方(fang)案并(bing)(bing)不買(mai)賬。

在22年新品發布的時候，極氪(ke)曾宣布幫(bang)助第一(yi)代極氪(ke)001車主免費(fei)將座艙(cang)芯片從高通(tong)820A升級至8155，車企進(jin)化的同時一(yi)定程(cheng)度上做(zuo)到了安撫老車主。但這(zhe)次如何平(ping)衡(heng)好新品發布與老用戶情感，極氪(ke)似乎還(huan)沒有給出答案。

總的(de)(de)(de)來(lai)說，產(chan)品更新的(de)(de)(de)節奏沒(mei)有(you)掌(zhang)控好，企業(ye)的(de)(de)(de)策略(lve)并沒(mei)有(you)給到用戶足夠的(de)(de)(de)反應(ying)時間(jian)，這(zhe)勢必對品牌形象與(yu)用戶信任(ren)造成不良的(de)(de)(de)影響。而這(zhe)，是不論有(you)多強(qiang)的(de)(de)(de)產(chan)品力，也無力挽回的(de)(de)(de)。