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特斯拉一(yi)直是(shi)所(suo)有國產新(xin)勢力車(che)企(qi)追趕的(de)主要對象，而(er)在所(suo)有國產新(xin)勢力車(che)企(qi)創始(shi)人中，和馬(ma)斯克背景最(zui)像的(de)不是(shi)李想(xiang)，不是(shi)何小鵬，也不是(shi)李斌，而(er)是(shi)零跑汽(qi)車(che)的(de)朱(zhu)江明。

朱江明(ming)在創辦零跑之前也(ye)是技(ji)(ji)術(shu)派(pai)，是安(an)防(fang)龍(long)頭大華股份的(de)創始(shi)人兼CTO，深(shen)諳人工智(zhi)能技(ji)(ji)術(shu)之道(dao)。于是零跑汽車自(zi)創立起，就被朱江明(ming)寄(ji)予了相當的(de)雄心壯志，死磕全域自(zi)研。

去(qu)年(nian)(nian)7月(yue)零跑汽車宣(xuan)布開啟2.0時代，朱江明提出了不少目標(biao)，其中有兩個非(fei)常惹眼，一個是三年(nian)(nian)內在智能領域超越特斯(si)拉，一個是2025年(nian)(nian)年(nian)(nian)銷量力爭80萬。

2021年(nian)零跑汽車的(de)交付量是(shi)(shi)43121輛，同(tong)比增長278.6%，若是(shi)(shi)以2025年(nian)80萬(wan)輛算，意味著年(nian)復合增長率超過100%，每年(nian)至少實現翻倍才行(xing)。

難度(du)很(hen)大(da)，從(cong)過(guo)去兩年(nian)新勢力車(che)(che)企們的(de)年(nian)銷量數(shu)據來看(kan)，理想汽車(che)(che)、威馬汽車(che)(che)、蔚來汽車(che)(che)的(de)年(nian)增(zeng)速均出現了下滑，因為基數(shu)越來越大(da)。

翻看零跑汽車過去幾年的銷量目(mu)標和完(wan)成度數據，可(ke)以發(fa)現(xian)事實總不如(ru)零跑所愿。

難以企及的目標

2019年(nian)零跑汽(qi)車發布首款產(chan)品智能電動轎跑S01，當時(shi)的電動轎跑產(chan)品比較少見，加上(shang)相對(dui)誘人的價位，所以市場關注(zhu)度也比較高，1個月左右時(shi)間就(jiu)有4000多(duo)訂(ding)單在(zai)排隊。

這給零(ling)跑汽車(che)(che)帶來了相當大的(de)信心，于(yu)是(shi)年(nian)銷量1萬(wan)臺的(de)目標(biao)很(hen)快出爐。當時(shi)零(ling)跑汽車(che)(che)副總裁趙剛在采訪中還披露(lu)了零(ling)跑汽車(che)(che)希(xi)冀(ji)的(de)未來目標(biao)：2020年(nian)達到(dao)3.5萬(wan)臺，2021年(nian)8到(dao)10萬(wan)臺。

可零跑(pao)汽車顯然低估了產(chan)能(neng)和交付的挑戰難(nan)度，2019年結束，零跑(pao)汽車只(zhi)交付了1000臺(tai)左右，目(mu)標完成度只(zhi)有10%。

不過(guo)當(dang)年其他新勢力(li)車(che)(che)企們也未能完成目標，比(bi)如蔚來汽(qi)車(che)(che)完成了目標銷量的(de)(de)40%到(dao)50%，威(wei)馬汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)目標進度大(da)約只完成17%，但零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)跑(pao)的(de)(de)最慢也是事實。

現在來看，零跑汽(qi)車還是(shi)太過(guo)樂觀了，2020年(nian)銷量和2021年(nian)的銷量都和當初設想的目(mu)標差距較(jiao)大(da)，2020年(nian)完成度約(yue)三分之一，2021年(nian)完成度不到50%。

不僅(jin)僅(jin)是銷量，在車(che)型(xing)(xing)(xing)上市(shi)進度上，零(ling)跑也沒(mei)能如愿(yuan)。2019年(nian)(nian)(nian)S01上市(shi)時，零(ling)跑定下的目標是，2019年(nian)(nian)(nian)首(shou)(shou)款(kuan)T平(ping)(ping)臺車(che)型(xing)(xing)(xing)上市(shi)，2020年(nian)(nian)(nian)第(di)二(er)款(kuan)S平(ping)(ping)臺車(che)型(xing)(xing)(xing)上市(shi)，2021年(nian)(nian)(nian)C平(ping)(ping)臺首(shou)(shou)款(kuan)車(che)上市(shi)，后來的情況是，T平(ping)(ping)臺首(shou)(shou)款(kuan)車(che)2020年(nian)(nian)(nian)才上市(shi)，第(di)二(er)款(kuan)S平(ping)(ping)臺車(che)型(xing)(xing)(xing)至今未露(lu)面。

零跑(pao)汽車為何(he)難以達成目標，有(you)四個原因。

第一，產(chan)能不(bu)夠，這(zhe)也是新勢力(li)的(de)普遍難(nan)題。當時零(ling)跑其(qi)實還(huan)沒(mei)有自己的(de)造車工廠，產(chan)能的(de)主導權并(bing)不(bu)在自己的(de)手上。

去年零(ling)跑終于(yu)有了自(zi)己的(de)工廠，但(dan)芯片、電池緊缺等問題依然困擾著新勢力車企們，從網(wang)上時(shi)有的(de)消費者投(tou)訴來看(kan)，零(ling)跑在(zai)產能上仍然存在(zai)一定的(de)壓力。

第二，零跑S01定(ding)位偏高端，但零跑以(yi)前沒有造車經驗，所以(yi)提升(sheng)了(le)量產出廠的(de)難(nan)度。

趙(zhao)剛在采訪中(zhong)曾明確表示“一個(ge)新的(de)(de)(de)產品出來(lai)總會有壓(ya)力(li)的(de)(de)(de)，而且零跑做這(zhe)種車(che)（S01），十(shi)幾(ji)萬的(de)(de)(de)車(che)配(pei)的(de)(de)(de)全是豪華的(de)(de)(de)設備，這(zhe)其(qi)實給我們(men)(men)造(zao)成了很(hen)(hen)多(duo)工(gong)程上的(de)(de)(de)制造(zao)的(de)(de)(de)難度。不同的(de)(de)(de)車(che)身材料也導致我們(men)(men)在車(che)輛的(de)(de)(de)制造(zao)工(gong)藝上有很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)難度，然后我們(men)(men)對他要(yao)求又高(gao)。”

第三，零跑S01的質(zhi)量(liang)遭(zao)到(dao)市場質(zhi)疑，出師不利。

本(ben)來S01會是(shi)零跑開辟智能電車(che)市場的利器，但(dan)在交車(che)后(hou)的一年(nian)多時(shi)間(jian)內，就有不(bu)少車(che)主表示抱怨，在零跑第二款車(che)T03上市之際，部分(fen)首批(pi)車(che)主還(huan)曾聯名(ming)撰(zhuan)寫公開信細數了零跑S01及其售(shou)后(hou)的種種問題(ti)。

第四，零(ling)跑堅守全域自(zi)研(yan)，這樣的路線非常耗(hao)時。

零(ling)跑汽車一(yi)開始就確(que)(que)立了全(quan)域自研的(de)企(qi)業發(fa)(fa)展定位，意味著三電系(xi)統、自動駕(jia)駛(shi)等(deng)核(he)心(xin)技術及應用(yong)硬件都要(yao)(yao)自己做(zuo)，但這些(xie)技術和(he)產品的(de)研發(fa)(fa)非一(yi)日之功(gong)，從研發(fa)(fa)到(dao)試產到(dao)量(liang)產都要(yao)(yao)歷經足夠時(shi)間，而且(qie)也需要(yao)(yao)連續的(de)資金(jin)鏈支撐，中(zhong)間存在大量(liang)不(bu)確(que)(que)定因素(su)會干擾(rao)時(shi)間預期。

性價比是甜蜜陷阱

在首款轎跑量(liang)(liang)產(chan)車(che)上吃虧后，零跑的(de)戰略似乎(hu)也(ye)在慢慢調(diao)整(zheng)。今天在官方的(de)新聞發布(bu)中，已經很難看到S01的(de)影子，偶爾(er)出(chu)現的(de)S01預訂也(ye)是采用(yong)限量(liang)(liang)出(chu)售模(mo)式，數量(liang)(liang)并不多。

2020年(nian)S01只(zhi)交(jiao)付(fu)了(le)1125臺，2021年(nian)更(geng)少，只(zhi)交(jiao)付(fu)了(le)637臺，某種(zhong)程度上S01已經被零跑邊緣化了(le)，或(huo)許(xu)是(shi)因(yin)為仍然要打磨，或(huo)許(xu)是(shi)因(yin)為零跑想慢(man)慢(man)將S01雪藏(zang)起來。

與S01完全相反的是(shi)，第二款車T03成為了零跑如(ru)今的絕對主力(li)。2020年(nian)T03交(jiao)(jiao)付(fu)10266臺(tai)，2021年(nian)交(jiao)(jiao)付(fu)38463臺(tai)，增(zeng)長(chang)迅猛。

但T03和(he)S01在定位(wei)上卻相去甚遠，零(ling)跑給它的(de)定位(wei)是(shi)“高端智(zhi)能(neng)純(chun)電小車(che)”，走(zou)的(de)是(shi)高性價比路線，因為(wei)作為(wei)一款A00級別的(de)小車(che)，零(ling)跑創新性地為(wei)T03裝(zhuang)上了自(zi)研(yan)的(de)智(zhi)能(neng)輔助駕駛系(xi)統(tong)，有(you)15個高精傳感器。

零跑(pao)推(tui)出T03一方面(mian)是遵(zun)循多車型(xing)(xing)布局(ju)的戰略，覆蓋小中型(xing)(xing)轎(jiao)車以及SUV的市場(chang)，另一方面(mian)是因為小車非(fei)常(chang)有市場(chang)，當時以五菱宏光(guang)MINI、歐拉R1等為代表(biao)的小電車車型(xing)(xing)銷量排名均比較(jiao)靠前(qian)。

不過(guo)通過(guo)將比較(jiao)貴(gui)的自動(dong)輔助駕駛系統配(pei)件裝到(dao)T03上(shang)，零跑一定程度上(shang)實(shi)現(xian)了(le)產品的差異化競(jing)爭(zheng)。但這樣的性價(jia)比戰略其實(shi)會給零跑帶來兩個困擾(rao)。

第一，零(ling)跑的(de)定位(wei)是技(ji)術(shu)向公司，但這樣的(de)小(xiao)車(che)本身因為(wei)價格和(he)目標(biao)市(shi)場限制(zhi)，不大可能成(cheng)為(wei)技(ji)術(shu)的(de)代言主角，容易與零(ling)跑的(de)品(pin)牌定位(wei)產生沖突，同(tong)時增加面向大眾(zhong)的(de)品(pin)牌教(jiao)育(yu)成(cheng)本。

第二，從財務層面來(lai)看，主打性價比的小(xiao)車(che)盈利(li)空間不大，而且也無法承載(zai)零跑所有的技術(shu)研發商業(ye)化需求，反而讓零跑的全域自研技術(shu)容易形成商業(ye)化應用斷層。

總(zong)體來說，小(xiao)車和性價(jia)比戰略，絕對(dui)不是(shi)零(ling)跑(pao)這樣(yang)全域自(zi)研(yan)車企應(ying)該追求的發(fa)展路線，雖然(ran)目前T03這樣(yang)的小(xiao)車是(shi)零(ling)跑(pao)的銷(xiao)量(liang)大頭，但長期(qi)靠T03撐門面，很(hen)可能會給零(ling)跑(pao)制造一個甜蜜的發(fa)展陷阱(jing)。

配圖來自Canva可畫(hua)

全域自研待檢驗

2021年9月，零跑的第(di)三款車C11正式上(shang)市(shi)，定位為“越級(ji)滿配純(chun)電SUV”，與S01、T03不同的是，C11首次實現量(liang)產搭載(zai)零跑的自(zi)研智(zhi)能駕駛芯片“凌芯01”，零跑的全域(yu)自(zi)研商業化再進一(yi)步。

其(qi)實(shi)這兩年(nian)新勢力(li)車企們對自(zi)研(yan)也越來(lai)越重視，電池、自(zi)動駕(jia)駛系統(tong)、芯片成為主要的(de)自(zi)研(yan)方(fang)向，小鵬、理想、蔚(yu)來(lai)、威馬(ma)等都(dou)有相關布(bu)局(ju)。

長期來看，自研(yan)是車企剛需，考(kao)慮到供應鏈穩(wen)定性以及(ji)成本兩大(da)因素，未來自研(yan)能力會成為(wei)車企決勝的關鍵之(zhi)一。

但現階段來看，自研的重(zhong)要性(xing)可能(neng)被過度(du)放大了，一方(fang)面，當前是智能(neng)電車需求放量時期，以更(geng)高(gao)(gao)效的量產能(neng)力來搶占(zhan)市場窗口對新(xin)勢(shi)力車企更(geng)為(wei)關鍵，另一方(fang)面，供應鏈的政策斷(duan)鏈風(feng)險目前并不高(gao)(gao)。

而零跑的(de)全(quan)(quan)域(yu)自研是全(quan)(quan)攬(lan)全(quan)(quan)包的(de)形式，實現(xian)難度(du)更(geng)高，雖然零跑已經將部分自研技術和產(chan)品應用于量產(chan)車型，但全(quan)(quan)域(yu)自研的(de)戰(zhan)略價值，仍然要接(jie)受多重考驗(yan)。

第(di)一個考驗來(lai)自研發(fa)成本和(he)商業化回報的(de)(de)(de)平衡(heng)。通俗地說(shuo)，就(jiu)是這(zhe)些花大(da)錢(qian)研發(fa)出的(de)(de)(de)技術(shu)和(he)產品最終能不能賺到更多的(de)(de)(de)錢(qian)。目(mu)前從零(ling)跑的(de)(de)(de)交付(fu)量成績、性價比產品定(ding)位(wei)來(lai)看，回收(shou)的(de)(de)(de)難度恐怕不小。

第二(er)個考驗來(lai)自(zi)(zi)比較優勢的(de)(de)可持(chi)續(xu)性。目(mu)前零跑(pao)汽(qi)車上(shang)部分(fen)核心組件實現自(zi)(zi)主化，相(xiang)(xiang)比外采形(xing)成(cheng)一定(ding)成(cheng)本優勢，但在(zai)相(xiang)(xiang)當長的(de)(de)一段時間內(nei)，零跑(pao)需要(yao)在(zai)技(ji)(ji)術、制造、設計端等方面進(jin)行全面維護，而(er)且隨著更(geng)多自(zi)(zi)研技(ji)(ji)術和(he)產品持(chi)續(xu)實現搭載，零跑(pao)的(de)(de)維護難度顯然會加大。

第三個考驗(yan)(yan)來自于全域自研生態(tai)的(de)平(ping)臺(tai)效率高低(di)。未來零(ling)(ling)跑的(de)目(mu)標一(yi)定是(shi)整車(che)全面(mian)自主化，這(zhe)也是(shi)個不斷替(ti)換外(wai)部技術和產品的(de)過程，持續(xu)替(ti)換下零(ling)(ling)跑的(de)整個平(ping)臺(tai)效率體系也會受到考驗(yan)(yan)。

窗口期正在縮小

去年中國新能源汽車競爭(zheng)格局展現出(chu)三個(ge)特點。

第一，梯(ti)隊(dui)化格局顯(xian)著。像新勢力(li)車(che)企(qi)這塊，2021年銷量“蔚小理”均越過9萬數量線，居(ju)(ju)于領先地(di)位(wei)，哪(na)吒汽(qi)車(che)交付近7萬輛，位(wei)居(ju)(ju)第二梯(ti)隊(dui)，零跑汽(qi)車(che)和(he)威馬(ma)汽(qi)車(che)交付4萬上下，排在第三梯(ti)隊(dui)。

第二，頭部(bu)效應放(fang)大。像特斯拉、比亞迪、上(shang)汽(qi)五(wu)菱這樣的車企銷量增(zeng)速仍維持在(zai)高位，領(ling)先(xian)幅度進一(yi)步(bu)擴大。

第三，強力對手加(jia)速(su)切(qie)入。華(hua)為去年底發布(bu)同小(xiao)康合作(zuo)的第二款車型，新品牌加(jia)更高的介(jie)入度(du)，讓外(wai)界普遍認同華(hua)為的電車戰(zhan)略再提一個高度(du)。此外(wai)，百(bai)度(du)、小(xiao)米(mi)均出現加(jia)速(su)布(bu)局動作(zuo)。

加上遠超預期的產銷量(liang)和滲透(tou)率，毫(hao)無疑問(wen)新能源汽車市場的窗口期正在縮小，這對于排(pai)名靠后的車企們是非常不利的信(xin)號(hao)。

對零跑而(er)言，同一時間起(qi)跑的(de)新勢力車隊(dui)里，自己已經處于落后(hou)位(wei)置(zhi)，能否靠全域自研和產能趕上(shang)來，抓住(zhu)窗(chuang)口期后(hou)續的(de)機(ji)會，不確定性仍然比較高。

但零(ling)跑(pao)的野心沒有被過去的挫折所(suo)消磨，開啟2.0自產時代，2025年80萬(wan)銷量、三年超過特斯拉的目標，都(dou)象征著零(ling)跑(pao)的不屈。

可問(wen)題在于，在殘(can)酷的新能(neng)源汽車賽(sai)道上，零(ling)跑至今還未展現出可以支撐(cheng)這一切野心(xin)的強大壁壘。