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最近，蔚來手機的一番“神(shen)操作(zuo)”，向外界生動形象(xiang)地展(zhan)示了(le)什么叫做“悄(qiao)然(ran)問(wen)世132天，一朝自(zi)夸(kua)卻(que)出了(le)圈(quan)”，不過這(zhe)次是(shi)反向出圈(quan)。

只因新官上任(ren)不(bu)滿一(yi)(yi)個月的蔚來汽車副總裁(cai)、手(shou)(shou)機業務(wu)負責人白劍，在(zai)社交媒體上進(jin)行了一(yi)(yi)次(ci)“蔚來手(shou)(shou)機可以單手(shou)(shou)截屏，你的手(shou)(shou)機可以嗎”的話(hua)題(ti)營銷。這番言論一(yi)(yi)經發出便引來群嘲(chao)，使得外(wai)界(jie)開始(shi)質疑該負責人的業務(wu)能力。

從小(xiao)米、華為等機(ji)圈大佬“造(zao)車(che)”， 到吉利、蔚來等車(che)企明星“造(zao)手機(ji)”，雙方(fang)都(dou)想拿下對(dui)方(fang)的市場(chang)，命運卻出奇地(di)一致，彼此的跨(kua)界之舉(ju)紛(fen)紛(fen)遭到用戶質疑(yi)。確實(shi)，曾經也(ye)有不少家電制(zhi)造(zao)商如格力電器、康佳等嘗試過跨(kua)界“造(zao)手機(ji)”，可惜(xi)最后都(dou)沒(mei)有激起什么水花，可見貿(mao)然跨(kua)界絕(jue)非易事(shi)。

關鍵是，蔚來為什么非要頂著被群嘲的壓力玩“逆風局”？

質疑的聲音從未停歇

白劍自夸助力(li)蔚(yu)來手(shou)機(ji)(ji)反向出圈事件，其(qi)實是外界不(bu)看好(hao)蔚(yu)來跨界造手(shou)機(ji)(ji)的(de)一個典型表象。事實上，自蔚(yu)來有意“造手(shou)機(ji)(ji)”那天起，一直到新機(ji)(ji)NIO Phone發售四個多月后的(de)今天，蔚(yu)來手(shou)機(ji)(ji)身上從不(bu)缺少爭議(yi)。

白劍的言論引起爭議

蔚(yu)來手機業務最初正式立(li)項時，就在(zai)市場上引起過一(yi)番較(jiao)大的討論：終端(duan)設備(bei)已經陷入紅海競爭(zheng)的情況下，蔚(yu)來為(wei)什么非要在(zai)此時跨界(jie)而行(xing)？

從(cong)網絡上的(de)(de)用戶反饋來(lai)(lai)(lai)看，對蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)機不(bu)看好的(de)(de)表態(tai)居高不(bu)下。而且就新機發售后(hou)的(de)(de)市場表現而言，在發布手(shou)機產品后(hou)，蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)并未官宣過NIO Phone的(de)(de)具體(ti)銷(xiao)量(liang)(liang)，甚至蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)機前任手(shou)機業務(wu)負(fu)責(ze)人尹水軍卸(xie)任時，諸(zhu)多媒體(ti)也認為背(bei)后(hou)的(de)(de)主要原(yuan)因或許正是(shi)蔚(yu)來(lai)(lai)(lai)手(shou)機產品的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)不(bu)達預期。

部分(fen)網絡用戶(hu)的(de)反饋

結合IDC披露的數據顯示，2023年三季度(du)，中國(guo)智能手(shou)(shou)機出貨量同比(bi)下(xia)降6.3%，其(qi)他(ta)品(pin)(pin)牌(pai)市(shi)場份額(e)僅為19.2%。即意味著，蔚來手(shou)(shou)機需要和魅(mei)族(zu)、聯想、紅(hong)魔等(deng)手(shou)(shou)機品(pin)(pin)牌(pai)，爭(zheng)奪頭部(bu)品(pin)(pin)牌(pai)激烈角逐后留下(xia)的這不到(dao)五分之(zhi)一的市(shi)場，壓力之(zhi)大可想而知。就連白(bai)劍在接任(ren)時都直白(bai)地表達過對(dui)此(ci)的焦(jiao)慮，稱(cheng)其(qi)接替手(shou)(shou)機業務(wu)“鴨梨山大”。

當(dang)然，就(jiu)李斌此前對蔚(yu)來手機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)定(ding)位來看，其(qi)對外表(biao)示，“我們考(kao)慮做手機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)出發點很簡單，就(jiu)是(shi)想給蔚(yu)來車主(zhu)一款車機(ji)互聯體驗最(zui)好的(de)(de)(de)(de)(de)手機(ji)，而(er)不是(shi)從(cong)商業成功的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度去思(si)考(kao)。蔚(yu)來是(shi)從(cong)車的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度看手機(ji)，而(er)不是(shi)從(cong)手機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度去看車。”換句(ju)話(hua)說，蔚(yu)來造手機(ji)是(shi)為(wei)了提升車主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)用(yong)車體驗，“哪怕超(chao)級好用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)車鑰匙也(ye)值得做”。

如果(guo)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)手機(ji)的目標客(ke)群不包括外(wai)部用(yong)戶，僅僅只是想讓一眾(zhong)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)車(che)主(zhu)買單，那么蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)汽車(che)的交付(fu)量或許就(jiu)是蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)手機(ji)銷(xiao)(xiao)量的天花板。官方資料顯示，2023年，蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)共交付(fu)16萬(wan)(wan)輛車(che)，只完(wan)成了(le)65%的年度銷(xiao)(xiao)量目標。但即使所有蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)車(che)主(zhu)全(quan)部選購蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)手機(ji)，NIO Phone的銷(xiao)(xiao)量也不過(guo)16萬(wan)(wan)部而(er)已。

問題在于(yu)，蔚(yu)來手(shou)機目前已經(jing)陷(xian)入非(fei)常(chang)尷尬的(de)(de)境(jing)地(di)：一方面(mian)，大(da)(da)勢所趨下蔚(yu)來正致力于(yu)“降本增效”，不想對短期內難以(yi)提升公(gong)司(si)財務(wu)表現的(de)(de)項目進行重大(da)(da)投資；另一方面(mian)，因市場紅(hong)利衰減，產品競(jing)爭(zheng)力不足，NIO Phone有限的(de)(de)銷量確實(shi)難以(yi)釋(shi)放足夠(gou)的(de)(de)利潤。

從這個角度來講，業內外對蔚來“造手機(ji)”這一決定的不信任與不看好(hao)，確實(shi)有(you)理有(you)據。

車企玩“逆風局”的底層邏輯

喜歡玩(wan)“逆風(feng)局”的(de)(de)車(che)企明星不止是(shi)蔚來，還有吉(ji)利，而他們瞄準的(de)(de)市場也有小(xiao)米、華(hua)為等(deng)機圈(quan)頭部跨(kua)界而來。但問題(ti)是(shi)，大家為什么(me)這么(me)執著于(yu)攻入對方腹地？

在寒流席卷全球的(de)時(shi)代(dai)背(bei)景下，汽車(che)和消費電子兩個賽(sai)道同(tong)時(shi)陷入疲軟狀態。

中(zhong)國(guo)作為消費電(dian)子產(chan)品(pin)全球最主(zhu)要的(de)生產(chan)基地，承載著(zhu)超過70%的(de)全球產(chan)能。然而，根據海關總署數據顯示，2023年上(shang)半年，國(guo)內手機、計算(suan)機產(chan)品(pin)、集成電(dian)路的(de)出(chu)口(kou)額同比分別下(xia)降了14.8%、24.3%、17.8%，消費電(dian)子市場的(de)頹(tui)勢(shi)可見一斑。

汽車(che)(che)賽道(dao)與前者的境(jing)遇出奇相似，為深度激發市場消費潛(qian)力，“價格戰(zhan)”成為2023年(nian)汽車(che)(che)行業關鍵詞。去(qu)年(nian)年(nian)初，自特斯(si)拉主動(dong)調(diao)整價格展開價格戰(zhan)之后，國(guo)內車(che)(che)企紛(fen)紛(fen)開始(shi)卷低價，但這一(yi)舉(ju)動(dong)不僅進一(yi)步壓縮了(le)他(ta)們的利潤(run)率(lv)，還將行業變(bian)成了(le)一(yi)片“紅(hong)海(hai)”。

事實證(zheng)明，一味的(de)追(zhui)求“降本增(zeng)效(xiao)”并(bing)不能實現(xian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)“長期主義”，最(zui)(zui)重(zhong)要的(de)是(shi)尋找到新出路——去年，隨著AIGC之(zhi)風刮遍多個行業(ye)(ye)(ye)，借助這(zhe)股科技潮(chao)來(lai)提振(zhen)消(xiao)費(fei)需求，成為(wei)大(da)家(jia)度過“寒冬”的(de)希望。業(ye)(ye)(ye)界認為(wei)，加速消(xiao)費(fei)電子(zi)與汽車產業(ye)(ye)(ye)融(rong)合，擴大(da)行業(ye)(ye)(ye)的(de)想象空間或是(shi)最(zui)(zui)優解。

在(zai)中國電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)百人會(hui)理事長陳清(qing)泰看來，我國發展智(zhi)能(neng)(neng)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的(de)優(you)勢并不在(zai)汽(qi)車(che)(che)企(qi)業，而在(zai)通信企(qi)業、互聯網企(qi)業和眾多高技術公司。他認(ren)為，要充分釋放這場汽(qi)車(che)(che)革命造福社會(hui)的(de)潛能(neng)(neng)，必(bi)須將(jiang)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)與新能(neng)(neng)源、新一代移動(dong)(dong)互聯網、智(zhi)能(neng)(neng)交通、智(zhi)慧城市實(shi)現融合與對(dui)接。

那(nei)么(me)，跨界的(de)業態融合既是下一步發展的(de)關(guan)鍵，也(ye)是兩個行業跳出既定框架的(de)機(ji)會(hui)。

而(er)就新(xin)能源車企和終(zhong)(zhong)端設備(bei)廠商本身而(er)言，手(shou)機(ji)作為目前主要的(de)終(zhong)(zhong)端切入(ru)點，隨著用(yong)戶對全場景智能互聯(lian)解決方案(an)的(de)需(xu)求(qiu)將日益強烈(lie)，可以預見的(de)是(shi)，未來(lai)手(shou)機(ji)與車載系統(tong)的(de)連接將更加深(shen)入(ru)，人、車、機(ji)三方的(de)聯(lian)動也將更加頻繁。

“造(zao)手機”只是手段，實現(xian)“車機互聯”才是目的

為此，車(che)企才渴望通過“造手(shou)機”打造屬于(yu)自己的(de)“智能物聯網(wang)”，而(er)且還要盡(jin)最(zui)大可能開(kai)發和占領更多(duo)的(de)智能終端，將編織好的(de)“智能物聯網(wang)”變得更大（對選擇“造車(che)”的(de)機圈企業而(er)言亦是如此）。

如此一(yi)來(lai)，不僅(jin)打(da)通了逆向發(fa)展(zhan)空間，也(ye)實現了對另一(yi)行業(ye)的反制。因為只有統一(yi)手機(ji)和汽(qi)車(che)的系統，為用戶創(chuang)造一(yi)個覆蓋(gai)整個生活場(chang)景的生態閉環(huan)，才能鞏固和保證自(zi)(zi)身的產業(ye)戰略地位(wei)，避免被來(lai)自(zi)(zi)手機(ji)（汽(qi)車(che)）的企業(ye)侵(qin)襲。

正如吉(ji)利控股集團董(dong)事長李(li)書福(fu)所說(shuo)的那樣，“汽車(che)智能(neng)化前景廣闊(kuo)，不能(neng)只停留在(zai)汽車(che)產業(ye)。通過布局手(shou)機(ji)業(ye)務，消費(fei)電子產業(ye)與(yu)汽車(che)產業(ye)深度融合(he)，跨界打(da)造用(yong)戶生態鏈，可(ke)以(yi)實現超級協同(tong)。”

車機互聯，時機未到？

如(ru)果汽車廠商(shang)不想成為手機(ji)廠商(shang)的(de)附庸，那么兩者(zhe)在未來必將(jiang)掀起一(yi)場(chang)(chang)爭奪(duo)市場(chang)(chang)與技術主導權的(de)持(chi)久戰。而(er)彼時，處于(yu)同(tong)一(yi)個(ge)智能體系(xi)之下汽車和(he)手機(ji)行業，兩者(zhe)之間的(de)競爭將(jiang)會是全生(sheng)態(tai)的(de)。

就(jiu)目前而言，“車(che)機互聯”主要分為兩類(lei)。其(qi)一是如(ru)吉利、蔚來這樣(yang)的(de)自研選手。前者耗資百億收購了魅族，借助Flyme Auto為旗(qi)下(xia)極氪、銀河、極星(xing)等子品牌賦能智能座艙；后者則組(zu)建了數百人的(de)手機團隊，自研車(che)主專(zhuan)用手機NIO Phone。

在2023 MWC 上海世界移動通信大會上，

星(xing)紀魅(mei)族集團工(gong)作(zuo)人員(yuan)向觀眾介紹Flyme Auto智能座(zuo)艙(cang)操作(zuo)系統(tong)

其二(er)是如華為(wei)和小米(mi)等手機(ji)廠商這(zhe)樣，通(tong)(tong)過操(cao)作(zuo)系統來實(shi)現汽(qi)車(che)和手機(ji)的互通(tong)(tong)。最早從系統層面打通(tong)(tong)車(che)機(ji)和手機(ji)的是鴻蒙OS，此外，還有小米(mi)發布的澎湃 OS（Xiaomi HyperOS），以及Vivo推出的面向萬物(wu)智(zhi)聯時代的跨終端操(cao)作(zuo)系統藍河OS。

兩者的中(zhong)間地帶，也有汽車(che)(che)(che)廠(chang)(chang)商和手機(ji)廠(chang)(chang)商向彼(bi)此伸出(chu)融合(he)的觸角。如哪吒汽車(che)(che)(che)與黑莓達成合(he)作；理想(xiang)汽車(che)(che)(che)、小鵬汽車(che)(che)(che)都曾和OPPO打通(tong)手機(ji)和車(che)(che)(che)機(ji)的生態，能夠(gou)實現支持無感(gan)解鎖、離車(che)(che)(che)自動落鎖、遠程控(kong)制車(che)(che)(che)門(men)等(deng)功(gong)能；OPPO與長安汽車(che)(che)(che)、比(bi)亞迪等(deng)傳(chuan)統車(che)(che)(che)企在(zai)OPPO錢(qian)包中(zhong)上線車(che)(che)(che)鑰匙功(gong)能。

總體(ti)而言，當下手機與汽車的(de)(de)(de)連接仍基(ji)于應用層，主要滿足解鎖、車況監測、音樂、電話、尋車、導(dao)航等基(ji)礎功能的(de)(de)(de)需求。同時，各大(da)廠商對(dui)于數(shu)據共享，以及(ji)在此基(ji)礎上(shang)進行更(geng)深層次(ci)的(de)(de)(de)生(sheng)態共建和應用落地，還處于積極探索的(de)(de)(de)階段。

而對于移(yi)動終端掌握不強(qiang)的車企來說，雖然(ran)可(ke)以通過(guo)與(yu)手機廠商的合作快(kuai)速填補自身短板，且與(yu)推出手機的高成本相比，這種協(xie)作模(mo)式可(ke)以降低(di)研發(fa)成本并縮(suo)短研發(fa)周(zhou)期，但(dan)相對應的是，其與(yu)手機廠商的數據分屬(shu)將成為需要彼此協(xie)商和解決的現實問題。

不難(nan)發(fa)現，手機(ji)與(yu)汽車(che)之間的競合關(guan)系已逐漸顯現出(chu)來，手機(ji)也正在為汽車(che)的智能(neng)化帶(dai)來更大的想象空(kong)間，不過需(xu)要(yao)注(zhu)意的是，眼下“車(che)機(ji)互聯”不論是在服務(wu)的延伸(shen)方面，還是在生(sheng)態的構(gou)建方面，都處(chu)于早(zao)期(qi)階段(duan)(duan)，想要(yao)看到“車(che)機(ji)互聯”為車(che)企帶(dai)來的具(ju)體成(cheng)效還需(xu)要(yao)相當長(chang)一(yi)段(duan)(duan)時間。

放眼“車機互聯”的未來(lai)，蔚來(lai)和吉利(li)“造手(shou)機”之舉(ju)或許并不(bu)是在做無用功，但其是否能從(cong)非(fei)議中逆(ni)襲成功，仍留待(dai)市場觀察。