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近期，德國(guo)(guo)三大汽車零配件(jian)巨頭，博世、采(cai)埃(ai)孚、大陸(lu)集(ji)團(tuan)的(de)(de)裁員計(ji)劃(hua)，震動業界。不過相比于博世1200人(ren)、大陸(lu)集(ji)團(tuan)7000多人(ren)的(de)(de)裁員計(ji)劃(hua)，采(cai)埃(ai)孚6年內關閉德國(guo)(guo)兩(liang)家工(gong)廠，裁撤1.2萬人(ren)(占德國(guo)(guo)員工(gong)總數四分之一)的(de)(de)計(ji)劃(hua)，顯得(de)尤為突兀。

是(shi)采埃孚(fu)的經(jing)營不行了嗎(ma)?答案是(shi)否定的。雖然(ran)過(guo)去幾年，在疫情以(yi)及供應鏈(lian)危機(ji)的影(ying)響下，全(quan)球汽車產業充滿動蕩，但采埃孚(fu)一直保持著盈利，營收還實現大幅增長(chang)：2020年326億(yi)歐(ou)元，2021年383億(yi)歐(ou)元，2022年438億(yi)歐(ou)元，2023年預(yu)計超過(guo)450億(yi)歐(ou)元。幾乎可(ke)以(yi)確定的是(shi)，今年采埃孚(fu)將繼(ji)續位居全(quan)球汽車零配件(jian)供應商前三強的位置。

那么采埃孚何(he)以有如(ru)此大的裁員動作(zuo)?采埃孚給(gei)出了直截了當的回答(da)：與(yu)傳統燃油(you)車相(xiang)比，電(dian)動汽車零(ling)部(bu)件制造所需要的勞動力幾乎減半，“我們(men)希望保住工作(zuo)崗位(wei)，但向電(dian)動化轉(zhuan)型就意(yi)味著就業(ye)崗位(wei)減少”。

電動(dong)化轉型(xing)，這一汽車產業(ye)百年(nian)未有(you)之大變(bian)局，正迫使傳統汽車產業(ye)鏈(lian)條上的(de)每一家(jia)企(qi)業(ye)做出變(bian)化。顯然，裁員正是(shi)采埃(ai)孚應對變(bian)局、自我(wo)革新(xin)，積(ji)極(ji)調(diao)整(zheng)戰略的(de)舉(ju)措。

但采埃(ai)(ai)孚作為一個傳統零部件巨頭，其主要收(shou)入來源一直是燃(ran)油車(che)相關(guan)業(ye)(ye)務，而(er)且(qie)企(qi)業(ye)(ye)發展向來遵從“沒有成功的企(qi)業(ye)(ye)，只(zhi)有時代(dai)(dai)的企(qi)業(ye)(ye)”這一規律，在新的時代(dai)(dai)里(li)，百年歷史的采埃(ai)(ai)孚能否(fou)繼續輝(hui)煌(huang)下去?

擁有(you)百(bai)年(nian)歷史(shi)，且依然能(neng)基業長青的(de)企業，通常都有(you)其生(sheng)(sheng)存發(fa)展(zhan)的(de)內在秘(mi)訣(jue)。這是它們(men)應對(dui)時代風云變幻的(de)生(sheng)(sheng)存法寶(bao)。百(bai)年(nian)歷史(shi)的(de)采(cai)埃(ai)孚能(neng)否繼續輝煌下去，答案(an)或(huo)許就在它的(de)歷史(shi)發(fa)展(zhan)“基因”之中(zhong)。

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技術立業

提(ti)到采埃孚(fu)(fu)，很多人(ren)都知道大名鼎鼎的(de)(de)采埃孚(fu)(fu)8AT變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)，這款(kuan)裝載在勞(lao)斯(si)萊斯(si)、寶馬、路虎等眾多豪(hao)華車型(xing)上的(de)(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)，憑(ping)借極快的(de)(de)換擋速(su)度(du)，高達98%的(de)(de)傳動效率，平滑的(de)(de)換擋過程，經濟(ji)省油的(de)(de)特點(dian)，一(yi)度(du)被(bei)公認是(shi)世界(jie)上最好的(de)(de)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)。

由于技術先進，價格昂(ang)貴(gui)，采(cai)埃孚變速箱(xiang)也(ye)有(you)著“豪車專用變速箱(xiang)”的(de)美譽。近年(nian)來，一些采(cai)用采(cai)埃孚變速箱(xiang)的(de)國(guo)產車型，在其(qi)產品(pin)力和品(pin)牌(pai)的(de)加(jia)持下，也(ye)在市場上(shang)獲(huo)得了追(zhui)捧，比如長(chang)城(cheng)汽車的(de)坦克、長(chang)城(cheng)炮系列車型。

技(ji)術先(xian)進(jin)是采(cai)埃孚標志性的(de)特(te)點。而對先(xian)進(jin)技(ji)術追求的(de)基(ji)因，可以說從采(cai)埃孚創(chuang)立之初，就已融入這家(jia)企業的(de)基(ji)因之中。

采埃孚的歷史，要從一戰中著名的齊柏林(lin)飛(fei)艇說起。

19世紀末(mo)，癡迷于(yu)新興技術的德國貴(gui)族費迪南德·馮(feng)·齊柏(bo)林(lin)伯爵，致力于(yu)通過大型飛(fei)艇征(zheng)服天空(kong)。在(zai)他的影(ying)響(xiang)下，當(dang)時德國一批(pi)重量級(ji)的科(ke)技人才加盟了齊柏(bo)林(lin)的飛(fei)艇制造(zao)公司，其(qi)中(zhong)包括(kuo)日(ri)后創(chuang)立邁(mai)巴(ba)(ba)赫汽車的卡爾·邁(mai)巴(ba)(ba)赫，制造(zao)出索(suo)登(deng)變速箱(xiang)的阿(a)爾弗(fu)雷德·馮(feng)·索(suo)登(deng)伯爵和阿(a)爾弗(fu)萊德·考(kao)斯曼等(deng)關(guan)鍵人物。

體型巨大，裝載重量遠超(chao)飛(fei)機的齊柏(bo)林(lin)飛(fei)艇，一問世就成了德意志的國家驕傲。雖(sui)然早期的幾艘(sou)飛(fei)艇接連發生事故，導致(zhi)公(gong)司一度陷入資金困境，但在整個德國人(ren)民的積極捐助下(xia)，獲得巨額(e)資金的齊柏(bo)林(lin)飛(fei)艇公(gong)司，很快重回(hui)正(zheng)軌(gui)。

一戰中，齊(qi)柏林飛(fei)艇(ting)大(da)發神威，給協約國(guo)對手(shou)造(zao)成(cheng)了不(bu)小的(de)損失(shi)和心理陰影。但當(dang)時的(de)齊(qi)柏林飛(fei)艇(ting)并不(bu)完(wan)美(mei)，發動機可靠性差、轉向難(nan)于(yu)(yu)控制……由于(yu)(yu)技術不(bu)過關，戰爭期間(jian)齊(qi)柏林飛(fei)艇(ting)被對手(shou)擊(ji)毀(hui)的(de)數量，還不(bu)如天氣因素(su)造(zao)成(cheng)的(de)多(duo)。

為了解決飛艇傳動齒輪(lun)(lun)的(de)加工(gong)(gong)精度(du)問題(ti)，時任測試(shi)主管的(de)索登，希望收購瑞士工(gong)(gong)程師(shi)麥克斯·馬格(ge)開(kai)發的(de)先(xian)進齒輪(lun)(lun)生產工(gong)(gong)藝(yi)和設備。后來(lai)在考斯曼的(de)斡旋和談判下，馬格(ge)與齊柏林(lin)伯爵達(da)成(cheng)協議(yi)，在腓特烈港成(cheng)立一(yi)家工(gong)(gong)廠，專(zhuan)門向齊柏林(lin)飛艇公司提(ti)供傳動齒輪(lun)(lun)產品。

這家(jia)工廠(chang)(chang)名(ming)為：Zahnradfabrik。zahnrad的意思是(shi)齒輪，fabrik的意思是(shi)工廠(chang)(chang)，合起來(lai)就是(shi)齒輪工廠(chang)(chang)的意思。1915年9月9日，Zahnradfabrik正式(shi)完(wan)成商業(ye)注冊，從此(ci)，采埃孚正式(shi)登上世界舞臺(tai)。

麥克斯·馬(ma)格的(de)齒(chi)輪制造(zao)工藝(yi)，極(ji)大地(di)改善(shan)了齊柏林公司(si)原有齒(chi)輪的(de)精度，并且(qie)馬(ma)格還(huan)改進了原有的(de)淬(cui)火變形工藝(yi)，進一步提升(sheng)了成品的(de)質量(liang)。

一戰期(qi)間，采(cai)埃(ai)孚不僅(jin)為齊(qi)柏林飛艇生產齒輪(lun)，還(huan)為戰斗(dou)機、摩(mo)托車(che)(che)、汽車(che)(che)生產所需(xu)的齒輪(lun)。1916年，采(cai)埃(ai)孚取得了(le)10項技術專(zhuan)利，這為其以(yi)后研發出第(di)一款(kuan)汽車(che)(che)變(bian)速箱奠(dian)定了(le)技術基礎。1917年，采(cai)埃(ai)孚注冊了(le)以(yi)ZF為標識的第(di)一款(kuan)商標，此后100多年，“ZF”的商標基本沒有太多變(bian)化(hua)。

一(yi)戰德國失敗后(hou)，齊柏林飛艇公(gong)司陷入(ru)困境，采埃孚(fu)于(yu)是將主要業務轉向乘(cheng)用車領域(yu)。1920年，采埃孚(fu)首臺車用變(bian)速箱問世，它(ta)就是著名的(de)(de)Soden(索登)變(bian)速箱。這(zhe)款無需換擋桿的(de)(de)四擋預選(xuan)變(bian)速箱，可使駕駛員在方(fang)向盤(pan)或儀(yi)表盤(pan)的(de)(de)“換擋器”中(zhong)選(xuan)擇所需的(de)(de)擋位，這(zhe)在當(dang)時是非常(chang)先進的(de)(de)技(ji)術(shu)。

但遺憾的(de)(de)是(shi)，這(zhe)(zhe)款變(bian)速(su)箱在(zai)(zai)商業(ye)上(shang)并不成功。1929年，采埃孚(fu)(fu)在(zai)(zai)變(bian)速(su)箱上(shang)的(de)(de)持續投入，終于取得了里程(cheng)碑性的(de)(de)成果。這(zhe)(zhe)一年，采埃孚(fu)(fu)研(yan)發出了Aphon系(xi)列靜音變(bian)速(su)箱。彼時(shi)，汽車(che)在(zai)(zai)行(xing)駛和(he)換(huan)擋過程(cheng)中的(de)(de)噪音很(hen)大，市場對改善(shan)變(bian)速(su)箱噪聲的(de)(de)需求很(hen)大。Aphon系(xi)列變(bian)速(su)箱是(shi)世(shi)界上(shang)首(shou)個(ge)使用螺(luo)旋齒輪的(de)(de)變(bian)速(su)箱，此外其齒輪減震系(xi)統也增強了運行(xing)的(de)(de)平順性。

憑借Aphon靜(jing)音變(bian)速箱，采(cai)埃孚很快躍居當時(shi)傳動系統(tong)行業(ye)的(de)領導(dao)地(di)位，并成了戴姆勒(le)-奔馳、霍希(Horch)、漫游(you)者(Wanderer)等重量級車企的(de)供應(ying)商。

1932年，采埃孚公(gong)司(si)(si)購買了美國Ross公(gong)司(si)(si)的一項專利用(yong)于(yu)生產轉向系(xi)統(tong)。在(zai)開始生產的第一年公(gong)司(si)(si)就銷售了10000套轉向系(xi)統(tong)，從(cong)而在(zai)新的業務領域站穩(wen)了腳跟。

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時代浪潮中，順勢而為

隨著新技術(shu)和產品的(de)(de)推(tui)出，正常情(qing)況下，采埃孚(fu)將會(hui)在乘用車領域大施拳腳(jiao)，不過此時，其所(suo)處(chu)的(de)(de)大環境卻發生了(le)變化。

1933年后，隨著德國納粹的上(shang)臺掌權，采(cai)(cai)(cai)埃(ai)孚轉向開發和生產(chan)一系列軍(jun)事設備，其中最知名的當屬(shu)由奔馳、邁巴赫、采(cai)(cai)(cai)埃(ai)孚、MAN聯合打造的豹式(shi)(shi)坦克(ke)。這是當時德軍(jun)裝(zhuang)甲師進行(xing)閃(shan)電(dian)戰的最重(zhong)要裝(zhuang)備之(zhi)一。據悉，90%以上(shang)的豹式(shi)(shi)坦克(ke)變速箱(xiang)都來自采(cai)(cai)(cai)埃(ai)孚。

戰爭改變了(le)采(cai)埃孚(fu)的發(fa)展節(jie)奏和方(fang)向，但(dan)也(ye)促進了(le)采(cai)埃孚(fu)的技術(shu)水平，比如其僅(jin)用半年時間就為豹式坦克研發(fa)出了(le)AK7-200常嚙合式7變速箱。這款(kuan)變速箱不僅(jin)令坦克換擋更為輕(qing)松，而且(qie)可靠性極佳。

圖片

戰(zhan)爭期間，采埃(ai)孚(fu)的(de)(de)工廠還(huan)雇用(yong)了(le)大批“強迫勞工”，這些人中(zhong)就包括后來法國標致(zhi)汽(qi)車研發部門的(de)(de)負責人Jacques Desbois。這也為(wei)戰(zhan)后標致(zhi)汽(qi)車與采埃(ai)孚(fu)合作，埋下(xia)了(le)伏筆(bi)。

二(er)戰結束后，廢墟之中的采埃孚不再有大量軍(jun)事訂單，為了生存，它轉向農業機(ji)械領域。1957年，采埃孚開始為保時捷拖拉機(ji)生產變(bian)速箱。

60年代，隨著德國(guo)經濟的(de)恢(hui)復，特(te)別(bie)是汽(qi)(qi)車工業的(de)強勁復蘇，采埃孚(fu)再次將目(mu)標瞄準了(le)乘用車變速箱領域(yu)。不過此(ci)時，美國(guo)企業研發(fa)的(de)自動變速箱，不僅技術遙遙領先，而且已大規模占領歐(ou)洲高端汽(qi)(qi)車市場，像勞斯萊斯、賓利等豪華汽(qi)(qi)車，選用的(de)都是美國(guo)的(de)自動變速箱。

采埃孚的(de)第一款自(zi)動變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)3HP12直到1965年才推出。這是一款適用于1.5-2.2L排量(liang)的(de)小型乘(cheng)用車3速(su)(su)(su)自(zi)動變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。雖然推出較晚，但其技術水(shui)平不(bu)錯(cuo)，特別是換(huan)擋平順性表現上乘(cheng)。得益于與寶馬公(gong)司良好的(de)合(he)作關系，3HP12搭(da)載的(de)第一款車便(bian)是寶馬的(de)2000C，3年之后，標致504也采用了(le)這款變速(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)。

80年代(dai)，石油危機(ji)爆發，汽車(che)行業遭(zao)遇(yu)危機(ji)，采(cai)埃孚(fu)依靠自身技術積累，開始拓展更多的業務領域。其中最具(ju)代(dai)表性(xing)的是(shi)采(cai)埃孚(fu)研發的電子轉向系統(tong)，這項系統(tong)特點是(shi)轉向力隨著汽車(che)速度的變化而(er)變化。

90年代，尚未從石油(you)危機陰影(ying)中(zhong)走出(chu)的(de)德國(guo)汽車工(gong)業，一片蕭條(tiao)。采(cai)埃孚(fu)也身處(chu)銷售(shou)下滑的(de)困境(jing)之中(zhong)，但它們(men)及時將目光(guang)轉向(xiang)了還不富裕的(de)中(zhong)國(guo)市場(chang)。1994年，采(cai)埃孚(fu)在廊坊設立了國(guo)內的(de)一家(jia)工(gong)廠(chang)，此后30年，采(cai)埃孚(fu)在中(zhong)國(guo)開設了近40家(jia)工(gong)廠(chang)，雇用了數萬名員工(gong)。

對中國這個如今全球(qiu)最大(da)汽車市場的提早布局(ju)，采(cai)埃孚要領先于很多(duo)國際車企(qi)和(he)同(tong)行，這不僅顯示出采(cai)埃孚前瞻性的眼(yan)光，也(ye)體現(xian)了其對時代大(da)勢的把握(wo)與順應。

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借寶馬東風

采埃(ai)(ai)孚的發(fa)展，離不(bu)開(kai)一個重要的合(he)作伙伴——寶(bao)馬集團(tuan)。寶(bao)馬發(fa)動機+采埃(ai)(ai)孚變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)，是寶(bao)馬汽車(che)標志性(xing)的動力黃金(jin)搭檔(dang)。由于雙(shuang)方合(he)作極為密切，所以(yi)采埃(ai)(ai)孚變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)也被人們稱(cheng)為寶(bao)馬的御用變(bian)(bian)速箱(xiang)(xiang)。

借助雙(shuang)方緊密的(de)合作關(guan)系，90年代之后，伴隨著(zhu)寶馬在全(quan)球豪華(hua)車市場的(de)狂飆(biao)突進，采埃孚的(de)實力(li)和市場地(di)位也得到了很大的(de)提升(sheng)。

1990年，采埃(ai)孚(fu)(fu)研發出了(le)全球首(shou)臺五速(su)自動(dong)變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)5HP，緊接著寶(bao)馬就將這款變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)裝配在了(le)寶(bao)馬3系(xi)(xi)(E36)和(he)5系(xi)(xi)(E34)車型上(shang)。優秀的(de)傳動(dong)效率和(he)燃油經(jing)濟性，讓采埃(ai)孚(fu)(fu)這款變(bian)速(su)箱(xiang)(xiang)獲得了(le)廣泛(fan)好評。隨著寶(bao)馬3系(xi)(xi)、5系(xi)(xi)的(de)暢銷，采埃(ai)孚(fu)(fu)的(de)實(shi)力得以恢復和(he)提升。90年代末(mo)，采埃(ai)孚(fu)(fu)已經(jing)成為歐洲最大的(de)傳動(dong)系(xi)(xi)統供(gong)應商。

2000年，隨著采埃孚最新(xin)的6AT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)量產推出(chu)，寶馬又(you)是第一個將這款變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)搭載(zai)在新(xin)推出(chu)的寶馬7系上。相比之前的五速(su)(su)自動變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)，采埃孚6AT變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)重量更(geng)輕、體(ti)積更(geng)緊湊，傳(chuan)動效率也(ye)更(geng)高，所以其不僅獲得(de)了寶馬的青睞，包括阿斯頓·馬丁、瑪(ma)莎拉(la)蒂等超(chao)豪華(hua)品牌也(ye)成了這款變(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的擁躉(dun)。

2009年，采(cai)埃(ai)孚八速(su)自動變速(su)箱(xiang)8HP量(liang)產(chan)上(shang)市。這是一款(kuan)極為重磅的產(chan)品(pin)，被稱為“世(shi)界(jie)上(shang)最好的變速(su)箱(xiang)”“采(cai)埃(ai)孚的金字招牌”“采(cai)埃(ai)孚的巔峰之作(zuo)”。

這款變速(su)箱換擋時(shi)間(jian)比(bi)(bi)同類8AT要(yao)快一倍，可(ke)以與雙(shuang)離合變速(su)箱相媲美;換擋邏(luo)輯非常清晰，顯得極為(wei)“聰明”;獨(du)特的齒輪傳(chuan)(chuan)動比(bi)(bi)例(li)，使得換擋更(geng)加順暢(chang);高達98%的齒輪傳(chuan)(chuan)遞效(xiao)率，實現了(le)更(geng)高的節油和(he)經濟性(xing);更(geng)多的擋位，但體積只(zhi)相當(dang)于6AT變速(su)箱;模塊化設計，可(ke)以用于混合動力(li)和(he)四(si)輪驅動車(che)型……

如果(guo)說這(zhe)款變速(su)箱有什么缺點(dian)的話，或許(xu)就只剩價格昂貴這(zhe)一點(dian)。所以采埃孚的8AT量(liang)產之初(chu)主要供應(ying)的是寶馬7系、勞斯(si)萊斯(si)等豪車品牌。

2011年，采(cai)埃孚(fu)又(you)研發(fa)出世界上首款(kuan)乘用車(che)九速(su)自動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)，這(zhe)是(shi)一款(kuan)專為橫置發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)設計的(de)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)。由于要(yao)在有限(xian)的(de)車(che)輛寬度內，放入(ru)橫置發(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)和變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)，所(suo)以(yi)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)的(de)體(ti)積(ji)要(yao)盡可能小(xiao)。但傳動(dong)(dong)效率更高，換(huan)擋(dang)更為平順，擋(dang)位更多的(de)變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)，通常體(ti)積(ji)也更大，要(yao)想處理(li)好這(zhe)個(ge)矛盾，并不(bu)容易。采(cai)埃孚(fu)9AT變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)的(de)問世，顯示出采(cai)埃孚(fu)在AT變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)領域(yu)深厚的(de)技術(shu)實力。

除了(le)AT變速箱(xiang)(xiang)(xiang)，采埃(ai)(ai)孚也做其他類型(xing)的變速箱(xiang)(xiang)(xiang)，比(bi)如其2008年(nian)(nian)推出的7擋雙離合就搭(da)載(zai)在保(bao)時(shi)捷卡雷(lei)拉(la)911上面。采埃(ai)(ai)孚還在1999年(nian)(nian)后，短(duan)暫做過(guo)一段時(shi)間CVT變速箱(xiang)(xiang)(xiang)，包括MINI、沃爾沃、MG等車型(xing)的CVT變速箱(xiang)(xiang)(xiang)，當時(shi)都來(lai)自采埃(ai)(ai)孚，直到2006年(nian)(nian)，比(bi)利(li)時(shi)邦奇集團收購了(le)采埃(ai)(ai)孚的CVT事(shi)業部(bu)。

總的來(lai)看(kan)，憑借優秀的產品力以及(ji)與(yu)寶(bao)馬親密(mi)無間(jian)的合作，90年代之(zhi)后，不論是(shi)技(ji)術上還是(shi)規模實(shi)力上，采埃孚都踏上了(le)一條非常(chang)快的發展(zhan)之(zhi)路。

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魄力與決心

雖(sui)然(ran)采(cai)埃(ai)孚以變速箱(xiang)聞(wen)名(ming)于世，但其產品并不局限于變速箱(xiang)，還包括車(che)輛轉(zhuan)向系(xi)統、懸(xuan)掛(gua)系(xi)統、車(che)橋、離(li)合器(qi)(qi)、減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)、電(dian)子及(ji)傳感器(qi)(qi)等一系(xi)列(lie)汽車(che)零(ling)部件。

這些汽車零部件業(ye)務(wu)，一(yi)部分是(shi)采(cai)埃(ai)孚自身研發拓展(zhan)出的(de)(de)(de)，更(geng)多的(de)(de)(de)則是(shi)通過收購實(shi)現(xian)的(de)(de)(de)。比如采(cai)埃(ai)孚的(de)(de)(de)車輛轉(zhuan)向(xiang)系(xi)統，是(shi)1932年從美國公(gong)司購買的(de)(de)(de)專利;采(cai)埃(ai)孚的(de)(de)(de)底盤(pan)業(ye)務(wu)，是(shi)1984年收購倫福德集團(tuan)后擁有的(de)(de)(de);采(cai)埃(ai)孚的(de)(de)(de)離合器和(he)減震(zhen)器業(ye)務(wu)，是(shi)2001年從曼內斯曼集團(tuan)手中(zhong)收購的(de)(de)(de);采(cai)埃(ai)孚電子則是(shi)來(lai)自2008年收購的(de)(de)(de)Cherry公(gong)司……

眾多收購(gou)(gou)(gou)之中，最重磅的當(dang)(dang)屬2014年(nian)采(cai)埃孚收購(gou)(gou)(gou)美國天合(he)汽車(che)集團。當(dang)(dang)年(nian)9月(yue)，采(cai)埃孚以135億美元的巨額(e)資(zi)金，收購(gou)(gou)(gou)了天合(he)汽車(che)全(quan)部股權(quan)。當(dang)(dang)時，采(cai)埃孚是全(quan)球汽車(che)零部件(jian)第九大供應商，而天合(he)則是第十一(yi)名(ming)，并(bing)購(gou)(gou)(gou)完成之后，一(yi)個(ge)規模(mo)全(quan)球第二的汽車(che)零部件(jian)超級巨頭，瞬間崛起。

采(cai)埃(ai)孚為何要花如此大(da)代(dai)價(jia)收(shou)購其他公司(si)?答案是，這是采(cai)埃(ai)孚順應時代(dai)變(bian)化的(de)(de)積極行動。采(cai)埃(ai)孚是以(yi)燃油車的(de)(de)變(bian)速箱(xiang)和傳動系統為主要業務，但在電(dian)(dian)動車時代(dai)，純電(dian)(dian)車是不需要變(bian)速箱(xiang)這個模(mo)塊的(de)(de)，傳動裝置(zhi)很可(ke)能成為夕陽(yang)產(chan)業。而天合的(de)(de)電(dian)(dian)動技術(shu)、零部(bu)件(jian)數字化能力以(yi)及雷達、攝(she)像、電(dian)(dian)子安全裝置(zhi)、自動駕(jia)駛技術(shu)等等，可(ke)以(yi)促(cu)使采(cai)埃(ai)孚轉向汽車零部(bu)件(jian)的(de)(de)下一個快速增長領域(yu)。因此，也才有了這次大(da)并購。

這次(ci)大并購(gou)，也讓我們看到了采埃孚面對行業(ye)大勢變化時的(de)魄(po)力(li)與(yu)手(shou)筆(bi)。這種魄(po)力(li)是很多大型公(gong)司面對時代變化時，所(suo)缺少的(de)一種能力(li)，因為它們通(tong)常很難(nan)放棄(qi)過去所(suo)擅長的(de)業(ye)務(wu)和成績。

另外(wai)這次(ci)采埃(ai)孚在德國本土壯士斷腕般的裁(cai)員，也體現(xian)了其自我(wo)革命，擁抱新時(shi)代的決心。

伴(ban)隨著產(chan)業浪潮，采埃(ai)孚(fu)目(mu)前(qian)正朝著電動(dong)化、軟件(jian)定(ding)義汽(qi)車、自動(dong)駕駛三大方向進行轉型和(he)變革，并且已經取(qu)得了(le)一定(ding)的成績。

比如(ru)在電(dian)動(dong)(dong)化方面，采埃(ai)孚(fu)的(de)電(dian)動(dong)(dong)化解(jie)決方案，涵蓋了(le)從(cong)純電(dian)動(dong)(dong)到插電(dian)式混動(dong)(dong)，從(cong)乘用車(che)到商用車(che)的(de)廣泛領域(yu)。采埃(ai)孚(fu)的(de)電(dian)機銷量，已突(tu)破了(le)300萬臺;采埃(ai)孚(fu)即將量產的(de)軸(zhou)內感應式勵(li)磁同步電(dian)機(I2SM)、超緊湊電(dian)驅動(dong)(dong)系統(tong)EVSys800以及變革性(xing)熱管理系統(tong)都是行業最領先的(de)存在。

在軟件方(fang)面，數字(zi)化的(de)智(zhi)能底盤(pan)是采埃(ai)孚的(de)殺手锏，它能為車輛(liang)提供更(geng)好的(de)控(kong)制、更(geng)短的(de)制動距離，同時轉向更(geng)靈活，高速行駛更(geng)穩(wen)定，續(xu)航里(li)程和效率(lv)也更(geng)高。

自動駕駛領域，從傳感器、到(dao)車(che)載(zai)高性能計算機、再到(dao)智能執行器，采埃孚(fu)(fu)打造(zao)了(le)一套(tao)全面的軟硬件技術方案。值(zhi)得(de)一提的是(shi)，采埃孚(fu)(fu)中(zhong)國(guo)團隊已拿(na)到(dao)了(le)上海的L4級自動駕駛測試牌照。這是(shi)首個獲得(de)上海L4級自動駕駛測試牌照的外資零(ling)部(bu)件企業。據(ju)悉，在評審中(zhong)，采埃孚(fu)(fu)團隊在測試中(zhong)刷新了(le)測試場的多項(xiang)紀(ji)錄，包括最(zui)短(duan)自評測試紀(ji)錄、最(zui)短(duan)測試紀(ji)錄等。

梳理采(cai)埃孚的(de)百(bai)年發(fa)展歷程，探(tan)索其屹立百(bai)年且基業長青的(de)秘(mi)密，不難(nan)發(fa)現，其中有(you)(you)對新技術(shu)的(de)孜(zi)孜(zi)以求，有(you)(you)在大時代浪(lang)潮(chao)中的(de)順勢(shi)而為，有(you)(you)與合作(zuo)伙伴(ban)的(de)緊密協作(zuo)，有(you)(you)壯(zhuang)士斷腕(wan)、自(zi)我革命、擁(yong)抱新時代的(de)氣魄決心……

那(nei)么電動車時(shi)代，百年(nian)采(cai)埃孚能否續寫(xie)輝煌？在筆(bi)者看來，歷史會給(gei)積極順應時(shi)代的潮(chao)流者一個(ge)機(ji)會。

*參考及引(yin)述資料：

采埃孚中國(guo)官(guan)網

《百年傳動系統巨頭(tou)采埃孚(fu)(ZF)的前世今生(sheng)!》 汽(qi)車之家 張戈

《從(cong)拖拉機到(dao)直升機 揭秘采埃孚百年歷史》 愛卡汽車 冷(leng)曉(xiao)陽

《跌宕起伏百年大戲(xi) 聊聊采(cai)埃孚的前世今生》 網易汽車 李(li)天適

《十余(yu)項戰(zhan)斗機專利，一(yi)戰(zhan)時(shi)的“寶馬御用(yong)變速(su)箱”有多強!》 皮卡網(wang)

《采(cai)埃(ai)孚收購天合是(shi)重要的(de)戰略(lve)里程碑，時機堪稱完(wan)美》 車云網