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《繁花》里氣定神閑的爺叔(shu)談到(dao)做生意，這樣對小寶說：

“一個男(nan)人(ren)(ren)應該有三只錢(qian)(qian)包(bao)，第(di)一只是(shi)(shi)你(ni)實際(ji)上(shang)有多(duo)少(shao)錢(qian)(qian)；第(di)二(er)只是(shi)(shi)你(ni)的(de)信用，人(ren)(ren)家(jia)錢(qian)(qian)包(bao)里的(de)錢(qian)(qian)，你(ni)能調動多(duo)少(shao)；第(di)三只是(shi)(shi)人(ren)(ren)家(jia)認為你(ni)有多(duo)少(shao)錢(qian)(qian)。”

從互(hu)聯網一(yi)路跨界而來的(de)何小鵬(peng)，造車伊始，其實也在(zai)苦苦尋找著自(zi)己(ji)的(de)“三只錢(qian)包”。第(di)一(yi)只錢(qian)包是(shi)智能化：多(duo)年不計回報地(di)投入，小鵬(peng)汽車試圖以智能的(de)差(cha)異化突圍。第(di)二只錢(qian)包是(shi)讓行業相信(xin)自(zi)己(ji)的(de)智能化，愿(yuan)意為(wei)之買單：這兩年和大(da)眾技(ji)術(shu)合(he)作，引入了(le)資本，也優化了(le)供(gong)應鏈管(guan)理和成本管(guan)控，大(da)幅回血，小鵬(peng)一(yi)舉(ju)變大(da)鵬(peng)。最后(hou)，就是(shi)第(di)三只錢(qian)包：即讓消費者一(yi)提起小鵬(peng)，就毫(hao)不遲疑地(di)想到智能化，毫(hao)無保留(liu)地(di)認為(wei)智能化很厲害很費錢(qian)，并愿(yuan)意承擔一(yi)定(ding)的(de)溢價。

其目的也不是僅(jin)僅(jin)是認可，而是為了讓這(zhe)份(fen)認可變現，賺錢。

要找到第三只錢包，銷(xiao)量很重要，且(qie)不僅是銷(xiao)量的數字，重點在銷(xiao)量積(ji)累下產(chan)生的規模效應，在于口耳相傳，消費(fei)者的無條件信(xin)任。

于是2024年下半年，何小(xiao)鵬為了第(di)三只錢(qian)包，前后(hou)奔走(zou)，步履(lv)明顯加快。小(xiao)鵬和(he)滴滴姍姍來遲(chi)的(de)MONA上(shang)市即(ji)大定，在中低端市場吹響銷(xiao)量反擊的(de)號角，開了一個頭。

10月14日巴黎車展，何小(xiao)鵬高調推(tui)出了“全球首款AI汽車”小(xiao)鵬P7+，預售(shou)價20.98萬起，訂(ding)單(dan)旋即破(po)30000臺(tai)，創下了訂(ding)單(dan)增速紀錄，讓青黃不接的小(xiao)鵬產(chan)品矩陣久旱(han)逢(feng)甘霖，隱(yin)隱(yin)有破(po)局的另一個的勢頭(tou)。

可問題在于，現在小鵬汽車的第(di)三只錢(qian)包，真到(dao)兌付的時候了嗎？

何小鵬邁入四年前的同一條河流？

小米su7發布會當天(tian)，何小鵬坐在(zai)臺下，鏡頭中(zhong)的他或是微笑，或是若有(you)所思。

投(tou)資人下(xia)場造(zao)車，派(pai)頭(tou)、噱頭(tou)、苗頭(tou)，自然和(he)自己完(wan)全不一樣(yang)。

雷軍主導的(de)(de)小(xiao)(xiao)米su7產(chan)品(pin)發布(bu)(bu)(bu)節奏，幾(ji)乎(hu)堪(kan)稱現代營銷劇本：持續數(shu)年(nian)(nian)(nian)的(de)(de)預熱、“擠牙(ya)膏”式的(de)(de)產(chan)品(pin)露出(chu)、臨近發布(bu)(bu)(bu)時抬高價格的(de)(de)暗示，創始人下場(chang)代言，加上友商嘲(chao)弄不(bu)成反(fan)“抬轎子”，種種招數(shu)拉滿(man)，戲劇效果溢出(chu)。以至于，這(zhe)一(yi)場(chang)不(bu)斷拔(ba)高人們(men)預期的(de)(de)發布(bu)(bu)(bu)會，最后(hou)，則(ze)以小(xiao)(xiao)米一(yi)個富有(you)(you)(you)誠意(yi)的(de)(de)價格大(da)火收(shou)汁，引爆了現場(chang)掌聲，市場(chang)熱烈(lie)回饋。也(ye)是(shi)在小(xiao)(xiao)米su7發布(bu)(bu)(bu)會的(de)(de)后(hou)半(ban)場(chang)，何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)為了趕(gan)飛機(ji)，匆匆離(li)開。轉眼到了10月14號。何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)帶著“全球第一(yi)款AI汽車(che)”P7+，還有(you)(you)(you)這(zhe)款車(che)謎一(yi)般的(de)(de)價格，高調亮相巴黎(li)車(che)展。彼(bi)(bi)時彼(bi)(bi)刻，恰如此時此刻。2020年(nian)(nian)(nian)，小(xiao)(xiao)鵬(peng)P7開局即巔(dian)峰，與特斯拉Model 3一(yi)時瑜亮。如今(jin)，何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)帶著P7+試圖在四年(nian)(nian)(nian)后(hou)踏入同一(yi)條(tiao)河(he)。不(bu)過這(zhe)一(yi)次，四年(nian)(nian)(nian)前的(de)(de)河(he)流(liu)已經改姓(xing)。一(yi)直(zhi)有(you)(you)(you)著技術達人稱號的(de)(de)何(he)小(xiao)(xiao)鵬(peng)，也(ye)多了些意(yi)想不(bu)到的(de)(de)變化(hua)。

在自己曾(ceng)經最不喜歡的(de)“營銷”上，何小鵬就在巴黎車展前，開了一場(chang)不公(gong)布價格、遮遮掩掩的(de)發布會預熱(re)，也有了自己在微博，和網(wang)友熱(re)火朝天的(de)問(wen)答。

當然，對這款新(xin)車，何(he)小鵬也(ye)多(duo)了很(hen)多(duo)“雷式”描述：產(chan)品參數(shu)上(shang)，何(he)小鵬不(bu)吝嗇用上(shang)了“天花板”“30萬以內(nei)最(zui)大(da)空(kong)間(jian)的(de)轎跑”“全(quan)球(qiu)首款AI汽車”“空(kong)間(jian)怪物”等。

盡(jin)管這(zhe)很不何小(xiao)鵬(peng)，可(ke)形勢比(bi)人強。P7+表面上是小(xiao)鵬(peng)汽車(che)2024年下(xia)半(ban)年重(zhong)磅新(xin)品，深層(ceng)次說，則是這(zhe)家車(che)企重(zhong)新(xin)認識和(he)定位自己的嘗試。這(zhe)樣的變(bian)化，有(you)一個過程。經歷了MONA M03上市(shi)即大定的成功后，何小(xiao)鵬(peng)似乎總結出(chu)了一些爆款邏輯：顏值(zhi)能看(kan)、智駕主打、拉高價格預期，最(zui)后營銷(xiao)開路(lu)，低價收場。

先前(qian)發(fa)布會(hui)上，何小鵬(peng)就談到：“中國的(de)汽(qi)車行業很多不是把(ba)技術創新放(fang)在前(qian)面(mian)，而是把(ba)產品和營(ying)銷(xiao)放(fang)在前(qian)面(mian)，過去沒把(ba)小鵬(peng)汽(qi)車營(ying)銷(xiao)做好(hao)，未來一定(ding)會(hui)把(ba)營(ying)銷(xiao)做好(hao)。不光(guang)會(hui)干，還要會(hui)叫(jiao)！”

會干和會叫(jiao)，作(zuo)用在P7+的定位(wei)描述上，也悄(qiao)悄(qiao)起了(le)變化：這一次，何(he)小(xiao)鵬(peng)提(ti)出了(le)新車三+，即技(ji)術+、空(kong)(kong)間+，舒適+。談到P7+面(mian)向的人(ren)群，何(he)小(xiao)鵬(peng)則總結為：想要 P7 的優雅運動，又(you)想要媲美 SUV 的空(kong)(kong)間。

并且，他將(jiang)這款車(che)形容(rong)為(wei)(wei)一款堪(kan)比“布雷(lei)斯塔警長”的三合一新物種：擁有(you)轎跑的姿態、SUV的空間和MPV的舒(shu)適。“小鵬P7+自(zi)誕生之初(chu)便肩負兩大使命：讓更多普通人感受(shou)到‘豪華行政級轎車(che)’的空間與舒(shu)適，讓更多燃油(you)車(che)用戶(hu)體驗到標配‘高階智能(neng)(neng)純電(dian)’的樂趣。”何小鵬在P7+首(shou)秀時談到。在備受(shou)關注(zhu)的智能(neng)(neng)化上，P7+為(wei)(wei)了(le)成本考(kao)慮放棄(qi)了(le)激光(guang)雷(lei)達(da)，從而采用了(le)AI 鷹眼視覺智駕(jia)系(xi)統，也(ye)能(neng)(neng)實現(xian)(xian)高階智駕(jia)XNGP功能(neng)(neng)。并且，P7+的AI天璣XOS 5.4.0系(xi)統，也(ye)能(neng)(neng)實現(xian)(xian)了(le)不限路(lu)況(kuang)、不限路(lu)線的智駕(jia)實現(xian)(xian)。

對這款車(che)的智(zhi)駕水平(ping)，何(he)小鵬(peng)直接表(biao)示：“達到了小鵬(peng)汽車(che)的最(zui)高水平(ping)！”

種種因素作用(yong)下，20.98萬元(yuan)起的P7+，預售(shou)開啟不到2小時，訂單(dan)量就突破了3萬輛。

小鵬P7+的“盛世危言”？

當下(xia)，銷量(liang)無疑比任何時候，都能更好地丈量(liang)出(chu)一(yi)家車企(qi)的生命周期。可意義(yi)也不(bu)僅于此。在小鵬MONA M03 9月銷量(liang)破萬(wan)的同時，小鵬汽車卻一(yi)直沒(mei)能真(zhen)正解決(jue)能拉高利潤率的主(zhu)力車型銷量(liang)疲軟的問題。

在這(zhe)一背景下，小(xiao)鵬P7+應運而(er)生。可這(zhe)一次，小(xiao)鵬P7+能否完整應對競爭(zheng)？進(jin)一步說，現在的(de)小(xiao)鵬，真到了可以(yi)兌付業績的(de)時(shi)候了嗎？

事實(shi)上，這(zhe)次P7+，采用(yong)的是小(xiao)鵬(peng)SUV車型G6同(tong)款扶搖(yao)架(jia)構，并非小(xiao)鵬(peng)P7原(yuan)本的平臺，外加(jia)外觀(guan)、內(nei)(nei)飾(shi)各種配置不(bu)用(yong)，嚴(yan)格意義上來(lai)說，P7+本不(bu)應(ying)算(suan)作P7的改款：兩者關系類(lei)似比亞迪秦(qin) plus與秦(qin) L，名字雖(sui)有(you)一致性(xing)，可內(nei)(nei)在(zai)完全不(bu)同(tong)。

因(yin)為(wei)兩款車型聯系不(bu)夠緊密，事(shi)實上，在(zai)小(xiao)鵬(peng)(peng)P7+上市前，據報道(dao)，小(xiao)鵬(peng)(peng)內部還就命名(ming)為(wei)P8還是P7+產生過分歧(qi)。最終為(wei)了(le)延續用戶(hu)心(xin)智，小(xiao)鵬(peng)(peng)還是采(cai)取了(le)P7+的命名(ming)。不(bu)過，延續命名(ming)，從某種(zhong)程度上來(lai)說，也(ye)是小(xiao)鵬(peng)(peng)心(xin)態(tai)變化的一個縮影(ying)。

實際上，2020年(nian)推出的(de)小(xiao)鵬(peng)(peng)P7，其成功具有一(yi)定的(de)“偶然(ran)(ran)性”：那一(yi)年(nian)，純電(dian)車市場選擇面不多(duo)，小(xiao)鵬(peng)(peng)P7憑(ping)借造型(xing)和智駕優勢，成為了當(dang)時(shi)少數能與 Model 3競爭的(de)車型(xing)，一(yi)舉打(da)開了銷路(lu)。即便(bian)到(dao)了2022年(nian)，小(xiao)鵬(peng)(peng)P7依然(ran)(ran)能收獲最(zui)高月銷量(liang)9000臺的(de)不錯(cuo)成績(ji)。然(ran)(ran)而，小(xiao)鵬(peng)(peng)P7或許也將(jiang)小(xiao)鵬(peng)(peng)帶到(dao)了一(yi)個本(ben)不屬于自己的(de)高度。

2020年亮相后(hou)，往后(hou)很長一段時間，小鵬(peng)P7與(yu)特(te)斯(si)拉Model 3主導(dao)了(le)二十(shi)萬元級別(bie)的(de)純電(dian)轎(jiao)車市場，2022 年更是實現(xian)了(le)十(shi)萬輛(liang)落地成績(ji)，創下新勢力造車紀錄。

可隨著純電(dian)轎車競(jing)爭越發激(ji)烈，小(xiao)鵬本想延續P7成(cheng)功的(de)計劃，卻隨著2023年(nian)改款P7i銷量表(biao)現(xian)一般，而(er)(er)宣告(gao)擱淺：事(shi)實(shi)上，到了2024上半年(nian)，P7與(yu)P7i共交付(fu)僅1萬輛。銷量不(bu)振只(zhi)是(shi)問題的(de)表(biao)面，產品依賴(lai)也不(bu)止小(xiao)鵬一家(jia)獨有。可最為關鍵的(de)是(shi)，因為P7車型的(de)成(cheng)功，小(xiao)鵬汽車本該(gai)借勢解決(jue)的(de)諸多問題，反而(er)(er)被(bei)擱置(zhi)。

P7的大獲成(cheng)功(gong)，一舉讓小鵬拿下(xia)21年新勢力銷(xiao)量冠(guan)軍(jun)，可(ke)在那時，何小鵬和(he)整個小鵬汽(qi)車(che)陷入了(le)一種(zhong)“盛(sheng)世危局”中：

本(ben)該作為小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車靈魂人(ren)物的(de)何(he)小(xiao)鵬(peng)，開始(shi)將更(geng)(geng)多的(de)精(jing)力(li)投(tou)入到了飛行汽(qi)(qi)車中。少了一(yi)把手盯(ding)梢(shao)，原(yuan)本(ben)還(huan)沒有夯(hang)實(shi)的(de)造車基本(ben)盤也暴露(lu)出(chu)種(zhong)種(zhong)問題，比(bi)如(ru)(ru)(ru)內(nei)部(bu)采(cai)購失序，成(cheng)本(ben)飆(biao)升(sheng)，更(geng)(geng)引發(fa)了諸(zhu)如(ru)(ru)(ru)G9盲目定(ding)位，造成(cheng)銷量大跌的(de)滑(hua)鐵(tie)盧。這也引發(fa)了這些(xie)年圍繞小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車一(yi)直存在(zai)的(de)思考，即為什么相較(jiao)于理想、蔚來的(de)戰略定(ding)位，小(xiao)鵬(peng)則更(geng)(geng)加模糊？此前(qian)，一(yi)位在(zai)小(xiao)鵬(peng)汽(qi)(qi)車人(ren)士，曾告訴銀(yin)杏科技(ji)，在(zai)當(dang)時(shi)(shi)那個時(shi)(shi)間段，雖然團(tuan)隊(dui)還(huan)在(zai)推崇技(ji)術，可因為組織(zhi)發(fa)展過快，一(yi)些(xie)不好(hao)的(de)風氣也在(zai)滋生。PPT文化盛行，內(nei)部(bu)搶奪資(zi)源的(de)情況(kuang)時(shi)(shi)有發(fa)生。甚至會出(chu)現，幾(ji)個團(tuan)隊(dui)同時(shi)(shi)在(zai)做一(yi)個項目，最后互相“撞車”、掣(che)肘(zhou)的(de)沖突，此時(shi)(shi)，如(ru)(ru)(ru)何(he)向上(shang)管理成(cheng)為了核心競爭(zheng)力(li)。

某種程度(du)上說，銷量可以是一種結果，同(tong)樣也是一個起因。

這(zhe)些年，隨(sui)著銷量(liang)過山車(che)式(shi)起伏，更引發了小(xiao)鵬汽車(che)心態的深遠變化。

比如(ru)，P7取得巨大成(cheng)(cheng)功后，小鵬汽車實際沒有在(zai)(zai)這場出乎意料的成(cheng)(cheng)功中真正(zheng)總結經驗和方法論，反而“盲目自(zi)信(xin)”——彼(bi)時的小鵬智能(neng)化(hua)優(you)勢，在(zai)(zai)一款接一款，大量分散(san)、不具有延續(xu)性的多款車型作用下，逐(zhu)漸分散(san)。

如果(guo)查看(kan)小(xiao)(xiao)鵬(peng)歷年來的(de)(de)產(chan)(chan)品定位，不難發現，在(zai)(zai)P7后，小(xiao)(xiao)鵬(peng)推出了(le)(le)(le)(le)G9，一款SUV車型(xing)(xing)，隨后又推出主打中(zhong)低端市場(chang)的(de)(de)緊(jin)湊(cou)型(xing)(xing)轎(jiao)車車型(xing)(xing)P5，以及主打中(zhong)高端市場(chang)的(de)(de)中(zhong)大(da)型(xing)(xing)MPV產(chan)(chan)品X9。作為一家積淀不算(suan)深的(de)(de)初(chu)創車企，小(xiao)(xiao)鵬(peng)汽車的(de)(de)產(chan)(chan)品范圍幾(ji)乎無所不包，涵蓋了(le)(le)(le)(le)轎(jiao)車、SUV與(yu)MPV，在(zai)(zai)尺寸(cun)上涵蓋了(le)(le)(le)(le)小(xiao)(xiao)型(xing)(xing)、緊(jin)湊(cou)、中(zhong)型(xing)(xing)與(yu)中(zhong)大(da)型(xing)(xing)四個類型(xing)(xing)，這也直接導(dao)致了(le)(le)(le)(le)在(zai)(zai)消(xiao)費(fei)者(zhe)心智中(zhong)的(de)(de)混亂。不過，好消(xiao)息是，隨著近些年何小(xiao)(xiao)鵬(peng)和王鳳英內外分工，問題正在(zai)(zai)得到緩解。

可另一種更加(jia)復雜的心態變化，也(ye)在當下的小鵬身上，有所映射(she)：比(bi)如，經歷了先前的成功與波折(zhe)后，當下的小鵬急于重新證(zheng)明自己，也(ye)不斷加(jia)快著產品推(tui)出速度和頻率(lv)。

以及2024年后，一個本不熱(re)衷(zhong)營(ying)銷的(de)何小鵬，開始嘗試來到(dao)輿論的(de)舞(wu)臺中央，賣力營(ying)銷。

除了急迫，因為先前(qian)定位(wei)失敗仍(reng)歷歷在目，也導(dao)致了當下小(xiao)鵬的每(mei)一(yi)步路，似乎都走得相當謹(jin)慎：比(bi)如，小(xiao)鵬主品牌還(huan)沒有做深(shen)做透(tou)時，小(xiao)鵬汽車則推出了子品牌MONA，在確定雙品牌戰略后(hou)，小(xiao)鵬汽車又重新(xin)否定了該策略。

從這一點上說，此次沿用(yong)P7系(xi)列命名的P7+，外加先前放(fang)棄MONA為第二品牌，正是(shi)小鵬汽車復雜心態(tai)的集(ji)中反(fan)應。

相較(jiao)于P7+未來可能與極越(yue)07、小(xiao)米(mi)SU7、比亞迪(di)漢等(deng)車型的(de)貼臉競爭，當(dang)下的(de)小(xiao)鵬(peng)更加(jia)迫切需(xu)要(yao)平衡的(de)，或許是自己(ji)的(de)節奏(zou)、速度、以(yi)及心(xin)態。

第三只錢包的窗口期，還有多久？

小鵬(peng)汽車的急迫(po)和謹慎，也受到(dao)外部環境的倒逼。

現在(zai)的(de)小(xiao)鵬(peng)汽車，比(bi)誰都要輸不起。于是在(zai)2024下(xia)半年，何(he)小(xiao)鵬(peng)的(de)動作節奏，正在(zai)明顯加快。MONA問(wen)世后(hou)，何(he)小(xiao)鵬(peng)開(kai)始頻(pin)繁站臺，隨后(hou)，又為新車P7+密集(ji)宣傳。形(xing)勢不等人：2024年上半年，小(xiao)鵬(peng)累(lei)計交付(fu)5.2萬輛新車，新勢力排(pai)名站位，已經在(zai)理想、問(wen)界、蔚來、零跑、哪吒等眾多玩家身后(hou)。

如果(guo)認真(zhen)分(fen)析上(shang)半(ban)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)銷量(liang)(liang)，可以看出，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)的(de)(de)(de)小(xiao)鵬汽(qi)車(che)，實際處于馬斯克(ke)口(kou)中“兩個增長浪潮之間”，車(che)型多少有些(xie)青黃不(bu)接：比(bi)如，1月推出的(de)(de)(de)X9，是一(yi)款(kuan)聚(ju)焦30萬以上(shang)價位的(de)(de)(de)純電(dian)MPV，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)累計(ji)交付1.3萬，仍無(wu)法讓成(cheng)為小(xiao)鵬的(de)(de)(de)銷售(shou)主力。此外，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)小(xiao)鵬G6、P7i、G9 銷量(liang)(liang)分(fen)別為1.53萬、0.91萬、1.14萬輛。全面(mian)平庸的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)銷量(liang)(liang)無(wu)一(yi)不(bu)在(zai)(zai)證明，當下的(de)(de)(de)小(xiao)鵬已(yi)經沒(mei)有一(yi)款(kuan)和當年(nian)(nian)P7一(yi)般的(de)(de)(de)爆款(kuan)。這點上(shang)說，現在(zai)(zai)的(de)(de)(de)小(xiao)鵬汽(qi)車(che)，也處在(zai)(zai)三只錢包轉(zhuan)換的(de)(de)(de)波谷中，急需破局(ju)：一(yi)方面(mian)，小(xiao)鵬汽(qi)車(che)智能化(hua)的(de)(de)(de)第(di)一(yi)只錢包，即(ji)P7的(de)(de)(de)紅(hong)利期逐漸過(guo)去。另一(yi)方面(mian)，與(yu)大(da)眾合作(zuo)的(de)(de)(de)第(di)二只錢包，即(ji)小(xiao)鵬要(yao)想供應(ying)鏈(lian)管理、軟硬(ying)件采購上(shang)要(yao)想取得(de)更(geng)多成(cheng)本(ben)優勢，也仍需時間。

此時，何小鵬勢必需要(yao)找(zhao)到第三只錢包。在(zai)2024下半(ban)年(nian)，“智(zhi)駕”加“平價”的兩張牌(pai)打出，MONA也成為小鵬鋪開銷(xiao)量(liang)，擊穿用戶心智(zhi)的重中之中。不(bu)過，行業(ye)的競(jing)爭千變萬化，無所不(bu)包。

一方面(mian)，隨著馬斯克(ke)十一次到訪中國，2024年底特斯拉的(de)(de)FSD即將全(quan)面(mian)鋪開(kai)，加上，面(mian)向中低(di)端市(shi)場的(de)(de)平價特斯拉，極有可能在2025年進入中國。受(shou)此影響，MONA “智駕”+“平價”的(de)(de)窗口(kou)期，或許將步步收窄。

此外，在(zai)國內新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)月度滲(shen)透率跨(kua)過(guo)50%后，智駕逐漸成為了車(che)(che)(che)(che)企(qi)競爭的(de)焦點。從汽(qi)車(che)(che)(che)(che)之家(jia)研(yan)究院(yuan)報告來看(kan)，目(mu)前(qian)有超過(guo)50%的(de)新(xin)能(neng)源用戶購(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)時關注智能(neng)，在(zai)所有購(gou)(gou)車(che)(che)(che)(che)關注因(yin)素中排名(ming)第四，有58%的(de)90/95代際用戶和20萬以上分價(jia)位用戶關注車(che)(che)(che)(che)企(qi)的(de)智能(neng)表現。一個直接的(de)例子(zi)是，當(dang)下行(xing)業對智能(neng)領域(yu)正在(zai)持續(xu)投入。包括(kuo)華為、蔚(yu)來、理想都發布了端(duan)到(dao)端(duan)模型的(de)后續(xu)規劃中，此時的(de)車(che)(che)(che)(che)企(qi)競爭，早已不分領域(yu)，小鵬端(duan)到(dao)端(duan)的(de)優勢也加(jia)進(jin)一步(bu)壓(ya)縮，壓(ya)力會節(jie)節(jie)攀升(sheng)。

從這一點上(shang)說(shuo)，不(bu)(bu)管P7+能否成功，激烈的競爭不(bu)(bu)會就(jiu)此停下，甚至才剛剛開始(shi)。

如何真正找到第三只錢包？

今年(nian)(nian)春(chun)節開(kai)工，何小鵬曾(ceng)在內(nei)部(bu)信指(zhi)出：“今年(nian)(nian)是中(zhong)國汽車品(pin)牌(pai)進(jin)入“血海(hai)”競爭的(de)第一年(nian)(nian)，也(ye)就是淘汰賽的(de)第一年(nian)(nian)。”

事(shi)(shi)實上(shang)(shang)(shang)，2023年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)推(tui)出超過1000種新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型，全球獨一(yi)(yi)(yi)無(wu)二(er)，足以(yi)證明(ming)行業(ye)競爭的(de)激(ji)烈。同時，國(guo)(guo)內新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型的(de)生命周期也在加(jia)速(su)縮減，過去一(yi)(yi)(yi)輛(liang)車(che)(che)(che)或許能夠暢銷10年(nian)，現在一(yi)(yi)(yi)輛(liang)車(che)(che)(che)能持(chi)續(xu)上(shang)(shang)(shang)榜三年(nian)幾(ji)乎已(yi)是極限(xian)。當新(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)更(geng)(geng)加(jia)貼近且遵行摩爾定律，車(che)(che)(che)型的(de)更(geng)(geng)新(xin)(xin)速(su)度會越(yue)(yue)變(bian)越(yue)(yue)快，利(li)潤也會越(yue)(yue)攤越(yue)(yue)薄：數據(ju)(ju)顯示(shi)(shi)，2017到2023年(nian)，汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)利(li)潤率分別為7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今(jin)年(nian)上(shang)(shang)(shang)半年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)制造業(ye)的(de)利(li)潤率僅為4.98%，處于2017年(nian)以(yi)來(lai)的(de)新(xin)(xin)低(di)。受此影(ying)響，新(xin)(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)正在加(jia)速(su)變(bian)身(shen)消費品。此前，零跑(pao)汽(qi)車(che)(che)(che)創始(shi)人朱江(jiang)明(ming)曾表示(shi)(shi)：“以(yi)前，國(guo)(guo)內的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)一(yi)(yi)(yi)般(ban)是4年(nian)更(geng)(geng)新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)代(dai)產品，國(guo)(guo)外可能要6年(nian)。智能電動汽(qi)車(che)(che)(che)時代(dai)，我認為應該是2年(nian)更(geng)(geng)新(xin)(xin)一(yi)(yi)(yi)代(dai)，因(yin)為它(ta)是一(yi)(yi)(yi)個電子產品。”2023年(nian)至今(jin)延續(xu)不斷“價格戰”已(yi)經常(chang)態化。例如，乘聯會數據(ju)(ju)顯示(shi)(shi)，新(xin)(xin)能源車(che)(che)(che)市場整體購買(mai)均(jun)價由2023年(nian)3月份的(de)19.1萬，下(xia)降至2024年(nian)3月的(de)17.23萬。在種種不利(li)因(yin)素下(xia)，小鵬汽(qi)車(che)(che)(che)要想憑借“智駕(jia)”破局、實現“爆款”突圍，是一(yi)(yi)(yi)件難度越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)高，但又不得不做的(de)事(shi)(shi)情。

更重要(yao)的(de)是，何(he)小鵬(peng)帶(dai)領的(de)小鵬(peng)汽(qi)車(che)，也急需從單一構(gou)建“技術優勢”，轉向(xiang)同步(bu)構(gou)建“消費者認知優勢”，真(zhen)正(zheng)打造出自(zi)己(ji)的(de)第(di)三只錢包。

從這點上說，低(di)價(jia)(jia)并非壞(huai)事，低(di)價(jia)(jia)的小鵬MONA所謂拉低(di)小鵬汽車的價(jia)(jia)格帶，降低(di)品牌(pai)調性(xing)的問(wen)題，實際是偽命題。

相(xiang)反，當(dang)下小鵬汽車(che)的(de)最(zui)(zui)為(wei)急迫的(de)命題，仍然是以MONA為(wei)抓(zhua)手，爆破中低端市場，鋪開銷量(liang)，在更(geng)廣大的(de)群體中打出自身智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)口(kou)碑，從(cong)而令用戶口(kou)耳相(xiang)傳(chuan)，形成智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)認知，最(zui)(zui)終讓智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)的(de)品牌調(diao)性(xing)，反哺于小鵬的(de)其他車(che)型，不斷拉高(gao)銷量(liang)。因此，MONA的(de)優先級或(huo)(huo)許遠(yuan)遠(yuan)大于P7+，當(dang)下的(de)小鵬，或(huo)(huo)許也沒有到達(da)兌(dui)付第三只錢包的(de)時(shi)候。

MONA系列發布初，何小鵬就曾(ceng)放出豪(hao)言：“今(jin)年(nian)下半年(nian)，MONA會比雷總的小米SU7有更(geng)好的銷量。”

并且，何(he)小鵬(peng)還談到，目前中國(guo)整車(che)企業約為40家(jia)，再經過10年(nian)的(de)(de)(de)競爭和淘(tao)汰，主流汽車(che)品牌的(de)(de)(de)數(shu)量(liang)會(hui)縮減至(zhi)7家(jia)。如果想(xiang)成為這7家(jia)之(zhi)一(yi)，就必須在(zai)未來10年(nian)，實現年(nian)銷10萬輛AI汽車(che)：“這是決(jue)賽的(de)(de)(de)入場券”。”好消息是，在(zai)剛(gang)剛(gang)過去(qu)的(de)(de)(de)9月(yue)，MONA銷量(liang)一(yi)舉拉升了小鵬(peng)整體銷量(liang)，9月(yue)交付數(shu)據創(chuang)下單月(yue)交付歷史新高，達(da)到21352臺，同比(bi)增(zeng)長(chang)39%，環(huan)比(bi)增(zeng)長(chang)52%。

可值得玩(wan)味(wei)的(de)是，當下小鵬(peng)MONA產能交(jiao)付，卻開始(shi)受(shou)阻(zu)：用戶開始(shi)出現了抱怨，這對小鵬(peng)來說(shuo)，可不是一(yi)個好消(xiao)息。